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前段时间，某汽车媒体人用全新宝马M4（G82）的车门炒菜的视频在网络上闹得沸沸扬扬的。针对此事网友们的看法观点不一，由于每个人的价值观不同，所以小编就不再发表自己的观点了。总之，Bimmer们的心确实是被伤到了。要知道，由于产能不足等种种原因，新款宝马M4在市面上的稀缺程度可谓一车难求，想要提车甚至要在原车落地价近百万的基础上，再额外加价4-5万元左右。真的是再一次应验了那句话“物以稀为贵”。

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不过，今天要跟大家聊得话题，可能会再一次打击到Bimmer们对于新款宝马M3、M4的喜爱。虽然新款宝马M3（G80）、M4（G82）相比上一代车型在售价上保持基本持平，并且新车动力也提升了许多，但不得不说，宝马这一回做得不太厚道了。因为新款宝马M3、M4简配的地方太多了。

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首先，不得不承认，新款M3、M4在动力上提升到了510Ps发动机也由原来的S55发动机，更换成了S58发动机，但是之前的7速湿式双离合变速箱也变成了采埃孚的8AT变速箱。可能在老百姓眼里，AT变速箱都要优于双离合变速箱，但在宝马M Power系列车型上搭载的双离合变速箱明显是经过强化的，就比如保时捷的PDK变速箱，它同样不输AT变速箱。至于，宝马M系列这台7速湿式双离合变速箱相对于AT变速箱有哪些优势，我就不在多做赘述了，大家都懂。

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其次，就是车身上的许多碳纤维配件也被悄悄地换成了廉价的金属件。最直观的地方，上一代车型的碳纤维传动轴、碳纤维前顶巴都被换成了金属件，强度和重量远不如碳纤维，这也间接导致了新款车型的两驱版本的车型增重100公斤、新款四驱车型增重200公斤。老话说得好“马力增10匹，不如车重减10斤”，簧下质量提升这么多，如何提升整车的操控和动力？多出来的200公斤，车主用来拉4个美女兜风不香吗？

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除此之外，新车的刹车盘也从原来的浮动式刹车盘简配成了固定式刹车盘。最可气的是之前纯粹的机械手刹也被换成了电子手刹，可能在大家眼里这是配置的提升，但实际这么做最直接影响的就是即便是你后刹车盘选装了碳陶质地的刹车盘也只有一个单活塞的刹车卡钳，相比上一代的后置对向双活塞卡钳根本没法比。

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所以，看到这里，你还打算买最新款的宝马M3、M4吗？省点钱买个老款二手的不香吗？当然，即便如此我也相信依旧还会有很多人会抢着加价买它。