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现如今的新能源市场绝对是如火如荼，造车新势力、传统车企都在争相推出相应的产品，本篇我们试驾一下即将入市的上汽大众ID.6 X，老规矩，详细的体验翻看我们的视频，我们看看基于MEB平台打造的ID.6 X到底怎样？

投资巨大的MEB平台开始开花结果

作为全球销量最高的品牌之一，大众集团在电气化层面的投入可以说是不计成本的，2015 年 10 月，大众宣布将打造 MEB 平台，并为此投入约 70 亿美元。MEB 全称为 Modular Electrification Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写，简单理解就是多款纯电动车型使用同样的零部件进行规模化生产。历时近 3 年时间的打磨，MEB 平台最终于 2018 年 9 月在德雷斯顿工厂正式发布，大众的电动化转型翻开崭新的一页。电气化的平台跟传统的燃油车平台完全不同，对于车辆的刚性需求、车体结构的设置以及“发动机舱”等位置的布局有了本质变化，基于MEB平台打造的纯电动车型在空间优化层面具备天然优势。

既然说到了MEB平台，那我们必须要提上汽大众安亭MEB工厂了，大嘴简单列一组数据，上汽大众MEB工厂总投资约170亿元，总用地面积41万平方米，总建筑面积62万平方米，规划年产能30万辆。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。

作为大众集团全球四大新能源工厂之一，上汽大众MEB工厂的自动化率相当的高，工厂配备1400多台工业机器人，高度自动化。车身和电池车间基本实现无人化全自动生产。广泛应用高度自动化装配和自动测量技术，投入自动拧紧、自动门板喷蜡、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品高质量，这样高自动化率带来了什么样的改变呢？一台ID.系列车型只需要51秒就可下线，这速度到位了。

反馈到销量，在欧洲市场，新出台的4月电动销量榜单中，销量前3的是大众旗下的ID.4\ID.3以及雷诺的Zoe，可见大众ID.系列在欧洲地区的强势。

ID.4 X已上市、ID.6 X紧随其后，

ID.3年内推出

前期斥巨资打造的MEB平台终于开始开花结果了，这让大嘴联想到当年大众在国内推出SUV的速度，从途观L到途昂、途昂X、途观X、途岳、途铠等车型类似雨后春笋一般，无论是SUV的推出速度还是SUV的产品数量，这些都是其他品牌无法比拟的，来到MEB平台道理一样，大众可以利用平台化的优势量产尽可能多的产品。

上汽大众首款MEB平台的ID.4是2021年3月25号开始交付的，我们本期试驾的ID.6 X将在6月份正式上市，而规划内的第三款MEB车型ID.3也将在今年内推出，也就是一年三款，这速度绝对会让其他厂家眼馋。

为什么说上汽大众最了解国人喜好呢？

从ID.6 X定位就知晓了

目前国内您能买到的纯电动SUV还是相当多的，但是产品的细分还没有燃油车那么的极致，绝大部分的产品以5座居多，如果再需求限定一下，30万以内的预算、合资纯电、7座这样的需求框一下，您会发现竟然没有一款产品满足条件，这就是上汽大众ID.6 X切入的细分市场，我们今天的主角跟一汽-大众ID.6 CROZZ这两款车型是你近期能买到的唯二的符合条件的车型，不得不说这个市场切分的极其之迅速。

国内消费者对于7座车型的需求越来越旺盛，这从7座SUV、7座MPV的热销就能看出来，但是7座纯电SUV可选的产品并不算多，上汽大众ID.6 X就是瞄准对7座纯电SUV有需求的家庭用户，有了孩子或者二胎用户来讲，7座的需求还是很高的，毕竟一个家庭准备两台车还是少数。

除了定位之外，在产品开发阶段，上汽大众ID.6 X就在多方面迎合国内消费者的喜好，首先就是充电桩，随车附赠的充电桩充电功率可以达到7kW，以我们本篇的试驾车83.4kWh的电量来计算，基本上家用充电一晚上就充满了，考虑到上海半夜半价电费，这绝对是超值！当然商业充电桩您还可以选择快充，不仅如此，如果您不需要充电桩，那么充电桩2500元的费用可以直接抵扣车款或者购买同等价格的礼品，这相比一些充电桩需要另外收取费用的品牌来讲厚道了很多。

另一层面，上汽大众ID.6X也是基于本土消费者喜好来进行开发，首先CPU采用了高通的820A，8核，计算速度是欧洲版本（4核）的2.2倍，运算能力强了很多，另外，国内版本支持HUD、LUNIX以及安卓三大系统，而欧洲版本仅支持HUD、LUNIX，所以国内版本的车机可扩展的APP功能会更加的丰富。

简单提一嘴导航，车机自带导航由高德地图提供，不过和我们手机上使用的高德地图有一定区别。在使用车机导航时，会有很好的互动提示，路口转向前，中控台前方会有蓝色光影提示，AR-HUD上也会出现箭头提示，并且箭头会有由远及近的效果。

开起来像油车的电车是怎样的？

再说驾驶感受之前我们简单说一下这台车的三围尺寸，车身长度4876mm，车身宽度1848mm、轴距2965mm，是个典型的长轴距、短前悬的设置，四轮更接近四角，参看纯电动平台打造的车型您就能知晓，纯电动车型的布局跟传统燃油车有本质区别，纯电动车型“发动机舱”占地面积更小，也因此乘员舱和后备箱的优化更出色，详细的空间体验可以翻看我们的视频。

我们简单聊一聊这台车开起来的感受，参数层面，ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132千瓦，最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km，顶配劲能四驱版最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。

这车刚上手除了没有传统内燃机的声音之外，体感层面跟内燃机很像，电机动力的释放、电门的标定、刹车的标定都是很燃油车的感觉，这绝对要点赞，如果您从燃油车过渡到这台车，我想适应的时间是0，这也是大众这类传统车企的优势点，他们知道更好的讨好驾驶者。

而关于性能层面还是大嘴常说的，电动车您最不用的担心的就是动力，电机的出力更快更直接，这是燃油车不能比拟的，但是因为ID.6 X是一台7座车型，因此对家庭成员的考虑更加的周到，整体风格并不激进。

另外一点，这台车方向盘的完整圈数是3.5圈，很显然这是基于照顾乘客的考虑，转向并不贼，另外转弯半径很小，接近3米轴距的车型，转弯半径只有10.2米，这可比途观L还小，所以无论是高速还是低速度，这台车都是很轻快、很灵巧的作风。