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历史总是惊人的相似，正如丰田汽车掌门人丰田章男反对纯电动车，认为纯电动并不如大家所想的那样环保，大众CEO迪斯也在近日对氢燃料电池的应用提出质疑。后者反对氢燃料电池的原因也是认为氢燃料电池在生产制造以及效率方面没有人们认为的那样清洁。

相比于目前如日中天的纯电动路线，氢燃料电池其实在人们的印象中更为像是一种未来的技术，而是否选择布局这一技术则要看各个车企、供应商自己的商业决策。但就现在而言，已经有不少厂商和供应商走上了氢燃料电池的道路，甚至已经有了一定的成果。

纷纷抢占氢能赛道

如果说在氢燃料电池领域发展出色的车企，那必须有丰田一席之地。没错，丰田反对纯电动车，是因为丰田一直都觉得氢燃料电池才是真正的未来，中间用混动过渡即可。

上周末，丰田章男以及团队相关人员驾驶着搭载氢燃料动力系统的赛车参加了NAPAC富士SUPER TEC 24小时耐力赛的第三场赛事，并且挑战成功。这也从侧面印证了丰田在氢燃料电池领域的积累。

而在国内市场，丰田也早早进行了布局。在氢燃料电池系统领域，丰田已经与福田、亿华通等企业开展合作，推出氢燃料电池客车新产品服务于不久后的冬运会，同时丰田也在与其他中国企业开展氢燃料电池的相关商，并着手实施。

在2020年年底，国际汽车供应商大陆集团在其常熟工厂建立氢能与燃料电池技术中心。同期，汽车零部件供应商博世与庆铃汽车也签署了合资协议，将成立合资公司，加速推动氢能与燃料电池相关技术在国内落地，为中国的氢能和燃料电池汽车市场提供高品质解决方案。

日前，汽车零部件科技公司佛吉亚完成了对中国储氢瓶制造商之一沈阳斯林达安科新技术有限公司的收购。斯林达安科总部位于中国沈阳，在辽宁省拥有200名员工和2家工厂，每年的储氢瓶产能可达30,000支。

国内也有很多在氢燃料领域发力的车企，如长城汽车发布了氢能战略，公布多项领先的核心科技、完整的产业布局以及先进的技术平台，并首次提出其“氢+电”绿色生态体系的“恢宏壮志”。东风汽车也牵手佛山，在氢燃料电池汽车和智能网联汽车领域展开合作。

我国氢能源发展步入快车道

燃料电池具有非常广阔的前景，目前已经被广泛应用于大巴、物流卡车、应急电站、医疗、旅游等领域，市场前景十分广阔。

中国市场无疑是氢燃料发展的热土，有消息指出目前正在研究编制的《能源技术创新“十四五”规划》中，已经将氢能及燃料电池技术列为“十四五”期间能源技术装备的主攻方向和重点任务。

之前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达50%；燃料电池汽车保有量将达到100万辆；节能汽车全面实现混合动力；汽车产业实现电动化转型；在商用车板块，未来商用车将实现氢动力转型。

路线图2.0还对基础设施规划也做了相应更新，原先设定2025年和2030年的加氢站数量提高到1000座和5000座，以适用商用车快速发展对供氢量和供氢网络密度的需求。

据统计，目前国内氢燃料电池整车生产企业宇通客车、福田汽车、上汽集团、长城汽车等；氢能供给企业则有中国石化、中国石油、中国神华、美锦能源、厚普股份等；氢能核心零部件制造企业有潍柴动力、雪人股份、华培动力等。

伴随我国能源结构的逐步多元化，燃料电池的发展也是必不可少的。不过，尽管燃料电池有着清洁环保的优势，但在能源利用方面以及大规模使用上还是不免有些困难，如今更多的还是应用在商业领域等示范类车型上。相信随着日后技术的不断完善、基础设施的不断扩充，以及成本降低后，燃料电池的市场会进一步扩大。