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扭亏为盈还是摆在三家新造车面前的最大难题。

文/宋双辉

随着理想汽车公布2021年第一季度财报数据，新造车三强“蔚小理”的Q1成绩单悉数出炉。

从营收、利润、毛利率、现金储备和交付量五个维度进行对比后能够发现，蔚来的整体收入、交付量、现金储备和毛利率都是领先的，小鹏的交付量和现金储备高于理想，但是总收入和毛利率却不及理想。

从交付量来看，蔚来一季度已经突破了2万辆大关，而小鹏和理想还刚超过1万辆，不过蔚来的2万多辆是三款车型贡献的，小鹏有两款在售车型，理想只有一款。

盈利依然与三家车企无缘，一季度都出现了亏损，从亏损程度来看，小鹏亏损额最高，达到了7.87亿元，理想亏损额最低，为3.6亿元。

三家车企中谁能最先实现扭亏为盈，一直是外界最为关心的话题。

经济学家宋清辉曾做过预测，影响三家新造车实现盈利的主要原因是销量规模不足，而根据国信证券的研报，三家车企要想实现盈利，蔚来的销量规模要达到18万辆，小鹏要达到12万辆，理想要达到6万辆。

从首款车交付至今年4月，蔚来累计交付10.28万辆，小鹏累计交付5.87万辆，理想累计交付5.17万辆。

从这个角度判断，理想有望最先“撞线”，实际上去年第四季度，理想已经实现了1.08亿元的季度盈利，不过未能保持到今年一季度。

对于二季度的表现，三家车企都分别作出了预测。蔚来预计二季度交付量在2.1万辆-2.2万辆之间，小鹏预计二季度交付量在1.55万辆-1.6万辆之间，理想预计二季度交付量在1.45万辆-1.55万辆之间。

实际上，三家车企目前最担心的并非购买需求，而是产能供应。

三家车企在财报沟通会上都强调，目前产品需求很强劲，订单量一直是上涨趋势，但是芯片和其他原材料的短缺却是大家都无法绕过去的坎儿。

3月26日，蔚来因为芯片短缺而临时停产5个工作日，成为新造车中第一家因为芯片问题被迫暂停生产的车企。本周又有消息人士爆料称，蔚来或面临再次停产，官方对此未作回应。

小鹏汽车董事长何小鹏在财报沟通会上表示，二季度将是芯片最有挑战的季度，理想状态下三季度能够缓解，最差的话要到明年第一季度。

三家中理想可能是对这个问题最乐观的，理想汽车创始人李想在谈到芯片问题时表示，目前的芯片供应能持续到年底，甚至是明年上半年，他们每天都在追货，而且因为很多是自研的，所以应对起来更加灵活。

所以理想汽车预计今年9月他们的月销量就能够突破万台。

当然，汽车行业面临的挑战每天都在发生变化，尤其是对于新造车来说，未来还充满不确定性。