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“目前的情况就是，厂家那边给啥车我们要啥车。芯片的问题导致我们店里很多车型都没库存，我们也不知道怎么解决这个事。”北京地区一家东风本田4S店的工作人员告诉本报记者。一场全球性的汽车芯片危机，正从生产端波及到零售终端。

作为全国汽车保有量最多的地区，“缺芯”问题对北京车市带来了什么样的影响？不断传出的“一车难求”、“优惠取消”、“价格上调”等现象是否普遍存在？带着这些疑问，本报记者在京走访了多家自主、合资、高端、新能源汽车品牌的4S店，“缺芯”带来的影响不尽相同。

一面有畅销车型“拿不出车”，一面有销售人员明确告诉本报记者，“不会因为芯片问题影响交付周期”。更有甚者表示，“并未感觉到芯片问题带来的影响。”通过走访北京近20家4S店或直营店，本报记者发现，时值传统车市淡季，大部分4S店都有足够的库存车型来应对芯片危机，新车价格并未有太大的波动。然而，这场已经持续数月的芯片问题将延续到何时？若车源持续紧张，当车市旺季来临，车价是否会出现大幅度波动？

“一车难求”并不普遍

本报记者首先来到外界描述的缺芯“重灾区”上汽大众。“您看帕萨特的中控屏，目前还是触摸屏，如果芯片问题一直得不到解决，后续可能要改为旋钮屏了。”一位上汽大众4S店工作人员告诉本报记者，走量的车型目前的库存确实不多了，一些顶配甚至次顶配的车型至少要等到7月份才能交付。

同样面临交付困境的还有东风本田，“畅销车型基本都没有库存了，样车（艾力绅）就只有这一辆。芯片问题我们也没有办法解决” 东风本田4S店工作人员无奈地表示。走访过程中，本报记者发现，受“缺芯”影响严重的汽车品牌，4S店基本都处在消耗库存或库存告急的状态，上汽通用别克的4S店工作人员告诉本报记者，“每个车型最多还有一两辆，目前库存快消耗完了。”

君越优惠5万+，销售人员表示和之前变动不大

虽然丰田汽车多次对外表示，芯片问题对其影响不大。但一汽丰田4S店工作人员说，目前产能受限的情况比以前严重，“如果客户预定荣放燃油版中配的话，至少得等到七月份。”

对于豪华品牌来说，虽然“缺芯”影响下的优惠力度仍在，但提车时间明显变长。梅赛德斯－奔驰的4S店工作人员告诉本报记者，店里几乎没有现车，且提车日期无法保证。

而对于新能源汽车来说，在本报记者走访的广汽埃安、北汽新能源、欧拉等品牌中，大部分4S店工作人员都指出，目前北京地区的库存是充足的，交付周期并不会明显延长。“像这款上市不久的AIONY，一般的配置我们都有现车。如果是顶配车型且选装配置比较多的话，可能要等待时间比较长。”广汽埃安4S店工作人员告诉本报记者，这其中不只是芯片的原因，还有新上市车型产能还处在爬坡期的原因。蔚来的工作人员也向本报记者表示，“即便是您选择顶配车型且选装一些特殊的配置，我们按时交付也没有太大问题。另外，北京地区的库存一向比较充足。”

芯片并不是唯一影响要素

在走访过程中本报记者发现，除了部分品牌终端优惠力度有下调之外，新车价格并没有明显的波动。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受本报记者采访时表示，“从我们掌握的数据来看，5月总体的库存水平有所下降，整体价格是平稳的。但部分车型供应不足，导致了交付延后的情况”。

她指出，东风本田“一车难求”的情况，有其自身的特殊性。“东风本田的主要生产基地在武汉，中国汽车消费其实有一个特点，地产车企当地的市场份额大于其他地区的市场份额。换句话说，东风本田湖北市场的份额一定高于全国平均水平。在芯片问题暴露之前，东风本田的产能就处在一个紧张的状态，芯片问题只是加剧了它的交付延迟问题。”

郎学红认为，车企目前生产节奏放缓，并不只是缺芯一个原因。“从去年至今，汽车行业或多或少都受疫情影响。企业都是趋利的，会在疫情期间做出自保性的减产举动。但疫情的恢复可能超过了厂家的判断，来不及调整生产节奏。”

不仅是中国车企，对于跨国车企来说也是如此。在走访过程中，特斯拉的相关工作人员也向本报记者表示，正处在疫情风暴中的美国特斯拉工厂，不得不减产model X。“原本我们体验店会展示一辆进口车型，但是现在都是国产的model 3与model Y了。model X 最快要在今年9月份才能进口到中国市场。”他补充道，“由于我们是自研芯片，并不存在芯片短缺带来的影响。而且，近期上海工厂的产能在爬升阶段，之前预定一辆model 3交付时间至少要一个月，现在国产车型只需要一到三周即可提车。”

缺芯或影响“旺季”价格

郎学红指出，芯片问题给终端带来的不全是负面影响。由于生产端产能受限，经销商也因此压力减小，任务指标减轻，也就不需要因为清库而作出大力度促销的举动，随之带来的是单车毛利的提升。

“价格本身反映的是供需关系，虽然大部分车企出现了缺芯影响产能的情况，但是供求关系并没有太大的变化，正因如此，终端价格未出现大的波动。如果芯片供应持续紧张的话，到‘金九银十’的旺季，终端供应这一段的缺口就会更大。”郎学红预测，芯片问题会在第三季度得到缓解，如果到9月份芯片问题依然没有好转的话，很有可能会出现新车涨价的情况。乘联会秘书长崔东树在接受本报记者采访时也表示，“目前芯片对终端的影响，根据乘联会判断，已经到峰值的状态了，到第三季度会慢慢缓解。”

然而，中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，芯片何时能缓解的问题需要考虑多方面因素，很难简单判断。他在接受本报记者采访时表示，对芯片持续的预判得从多方面来看，一是疫情结束时间，二是芯片的生产。缺芯问题不是单一疫情因素导致的，而是自然灾害、原材料、疫情等多方面的综合因素叠加在一起造成的。

多家经销商向本报记者表示，在这场全球性的“缺芯”危机中，终端可以做的很少。郎学红指出，按照中国的恢复特性，制造领域加快生产，产能就能很快恢复。“从疫情中就能看出中国车市的韧性，我相信芯片危机也不会持续太久。”