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很多朋友都想知道这辆埃安V的底盘用料是不是依旧这么“猛”，会不会与之前的埃安S和LX一样，满眼都是铝合金？

避震漏油底盘生锈、铝合金车架还没了

底盘

生锈

因为是纯电动车，所以底盘平整度还不错。

这辆车的电动机与之前拆的埃安LX和埃安S一样，都是来自广汽与日本电产合资的尼得科“三合一”电动机，集成了电机、齿轮箱和逆变器，体积比较小，重量也轻。不过相比LX，电动机的峰值功率只有135千瓦，持续功率输出和峰值扭矩保持一致，分别是60千瓦和350牛米。

这辆车的车体大部分依旧是铝合金材质，能看到典型的蜂窝状铸铝工艺，大量使用铆钉方式连接。

电池组前方有一根保护钢梁，封装外壳也带有相应的涂层保护。

我们这辆车是“80款”，所以电池容量为226安时。与之前的埃安LX和S一样，电芯来自宁德时代。使用的是采用镍钴锰811配比的三元锂电池，型号为NCM811的电池组。

车尾部分的底板也都是铝合金材质，通过铆钉进行连接固定。

我们在这辆车上发现很多生锈的地方，比如防倾杆的固定螺栓出现了明显的生锈，副车架的防锈涂层也出现了脱落。要知道这是一辆只行驶了几千公里的准新车。

我们发现无论是埃安V，还是之前拆过的埃安LX和S，前轮的连接盘都是铝合金材质，半轴外球笼保护罩也都出现了生锈。

前悬架

冲压钢板

这辆埃安V的前副车架是双层冲压钢板的全框式结构，而我们之前拆过的埃安LX和S，前副车架都是铝合金全框式结构。如果说埃安V定位低于LX，不用铝合金材质，还说得过去，但比埃安V定位更低的埃安S，用的都是铝合金副车架，这就有点说不过去了，也许是“收获”的季节来到了。

前副车架与水箱框架之间有个连接件，带有溃缩引导槽。这个类似吸能盒的配件，在碰撞中也会起到一定的吸能效果，进一步保护乘员舱。

这辆车的前悬是常见的麦弗逊结构，但并不是与埃安LX一样的铝合金材质，而是与埃安S一样的双层冲压钢板。

后悬架

又见“钢棍”

这辆埃安V的后悬是双层冲压钢板一体式结构，之前拆过的埃安S是扭力梁，而埃安LX则是非常标准的双层冲压钢板全框式结构，为后电机预留了充足的空间。就目前来看，如果埃安V不更改后副车架的话，应该是不会有双电机版本。

后悬是一个相对“古早”的老式日韩系车常用的钢棍三连杆，也就是说网友戏称的“钢管悬架”，和比亚迪汉很相似。埃安S后悬架是扭力梁，而LX则是铝合金的五连杆。

后悬避震器是簧筒一体结构，但这辆车的右后避震筒出现了严重漏油，刚刚买的新车，就出现如此品控问题，这就是打着“高品质”招牌的埃安吗？

总结

收获的季节

原来在埃安S、LX上存在的铝合金副车架不见了，埃安V换成了价格便宜，但更重的钢板副车架。说实话，但凡定位更低的埃安S是钢板副车架，我们都不会去较真儿，毕竟相比LX，埃安V要便宜不少，用料级别不够很正常。但埃安S都是铝合金副车架，这实在令人情何以堪？

这辆只开了几千公里的准新车，底盘就出现了很多的生锈情况，而且埃安LX、V、S这三款车的生锈位置基本一致，显然并没有做有效的改进，而且后悬避震筒还出现了严重的漏油，真不知道这辆车的品质究竟是怎么“拿捏”的。

和老式的日韩系车一样，例如老凯美瑞、老凯越（韩国大宇），这辆埃安V也是用了“钢管悬架”。这种悬架的性能有着比较低的上限。现在几乎很少有人使用，这种简单的连杆结构能满足日常使用，但“吃饱”并不意味着“好吃”。毕竟，你花了一张IMAX电影的钱，结果被告知只能看个普通屏幕，这就有点儿不合适了。

那么关于这辆埃安V的内饰情况如何？这辆车值不值得买？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）14.98万售广汽埃安V

2020款广汽埃安V底盘评分