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常有人说如果跌倒了要站起来继续向前走，不要被眼前的困难打败。可在现实生活中，大多数人们站起来后总会刻意忽略这次跌倒的原因，抱着侥幸的心理继续前行，然后再以相同的姿势跌倒。这次BEIJING汽车推出的BEIJING-EU5 PLUS，就是一个典型的例子。

BEIJING汽车最近日子过得并不舒坦，4月份累计销量仅0.51万辆，大量资源倾斜力捧的BEIJING X7销量才刚破千，未来结局可想而知。已经没有了销量顶梁柱的BEIJING汽车不得已，只能再次将目光投向新能源领域，推出BEIJING-EU5的升级版PLUS车型。可惜的是，在这款PLUS版本的车型上，我依旧没有看到任何“生”的希望。

BEIJING-EU5 PLUS这次上市，共带来4款配置车型，售价区间为12.99-14.99万元。从外观上来看，PLUS版车型要比旧款更加简洁，前脸两侧大灯组由贯穿式镀铬饰条相连接，C状日间行车灯开口角度也更大了些。尾部的分体式大灯组换装为现在比较流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，PLUS版车型长宽高分别是4670/1820/1520mm，轴距2670mm，相较旧款而言，在长度和高度上略有增加。

内饰的变化还是比较大的，中控区域采用了环抱式设计，双12.3英寸连屏、电子挡把等装备的搭载，也让PLUS版的内饰更具年轻科技感。配置方面可以说是PLUS版车型变化最大的地方，以入门级车型为例，PLUS版要比旧款车型多出远程启动、行车记录仪、主驾驶电动调节、自动头灯、后座出风口以及PM2.5空调过滤装置等，并且还有着不少选装配置。

PLUS版车型在动力上搭载的是最大功率120kW，峰值扭矩240N·m的电机，和旧款（160kW/300N·m）相比，性能下滑比较严重。搭载的三元锂电池根据不同配置版本，提供有416km/501km两种工况续航里程。

作为BEIJING-EU5的升级版，BEIJING-EU5 PLUS确实担当得起“PLUS”这个后缀，无论是更显年轻化的内外设计，亦或是新增大量的实用配置，都让PLUS版车型更具市场竞争力，然而这只是针对BEIJING-EU5而言。在12.99-14.99万元的价位区间，AION S、几何A Pro、秦家族EV等车型都将是PLUS版的直接竞争对手，和这些竞品相比，PLUS版无论是在颜值、配置，亦或是续航和品牌号召力上，还是存在着不小的差距。

最后：即便是升级归来，产品力得到大幅提升，但我认为BEIJING-EU5 PLUS或将继续面对残酷的现实，因为在竞争残酷的市场中，并不是说谁跌倒后爬起来的速度快，谁就能走得更远，而是在于能否琢磨清楚为何跌倒以及该如何规避下一次的跌倒，出现新问题，然后及时解决问题，唯有这样，才能更稳健的前行。