凤凰网汽车

探岳这事儿，闹的挺大的。

简单来说，一汽大众探岳330车主反映油耗增高，动力下降，而且这部分车主不在少数，因为突然间爆发的用车问题，最近两个月把一汽大众推上了风口浪尖。

明明工信部油耗只有6.8L百公里，但不少人却开出了12L的百公里油耗。

让我说，都是国六排放标准惹的事儿，再加上大众一贯的“应试教育”发展模式，在面对更加严苛标准这件事儿上，想了一个简单粗暴的办法来绕开监管，加了颗粒捕捉器让排放数据更好看。

数据更好看了，但用户体验一定是降低的。

探岳最近爆出的“高油耗”问题，关键就出在了颗粒捕捉器上，说白了就是这玩意堵塞了，影响排气了，排气不顺畅，就会造成动力下降的问题，动力一下降，你就得更大角度踩油门，最终造成油耗飙升的问题。

​

什么是颗粒捕捉器。

它是安装在排气上的一种装置，简单来说就是净化你尾气用的，最原始的排气装置只是为了消音用，后来排放法规严格，尾气就需要处理。

国5之前呢，就是一个三元催化，但国六排放标准让很多车不达标，一些企业就想这个办法出来，弄一个颗粒捕捉器，就是一个更加密密麻麻的装置，让你的颗粒物不能飞出尾喉。

但颗粒物一多，就容易堵塞，怎么办？就得让颗粒物被捕捉之后燃烧掉。

所以，就需要更高的温度，颗粒捕捉器被堵塞也不是一件稀罕事儿，很多车都有这个问题，解决的办法非常简单，一个是多跑跑高速，跑20分钟堵塞的问题就能解决，另一个是选择低灰分的机油。

具体工程逻辑方面，我觉得大众颗粒捕捉器应该有一些逻辑上的问题。

因为一般来说，配备颗粒捕捉器的车型能够自我燃烧颗粒，以确保这玩意不被堵塞，但探岳出现这种问题，唯一的解释就是它的颗粒无法被自我消耗，越积越多才发生堵塞的问题，进而影响到油耗。

从技术来说，配备颗粒捕捉器的发动机，都有着难以解决的排放问题，所以才让排气系统帮衬着来。

​

颗粒捕捉器的问题对于一汽大众来说不是一个非常难解决的问题，只需要对车辆进行召回，更换相应零配件就行了。

关键是，对于一汽大众来说这样会增加更多的成本，同时也会暴露出发动机本身排放较差的问题，在越来越严苛的排放标准面前，这样的问题还会困扰更多的车型。

探岳的事儿，根本不是个事儿。

因为不是每一台探岳都有这个问题，而且这个问题本身不是发动机、变速箱问题，而是排放系统出了问题，属于“边角料”问题，对于任何一个企业来说都不是难以攻克的。

只是对于一汽大众来说，这排放问题以后怎么解决可就难了，毕竟从目前的发展状态上来看，一汽大众双积分行业倒数，在新能源车型发展速度慢，燃油车销量根深蒂固的情况下，探岳爆出的问题，只能让一汽大众更加的尴尬。

还是那句话，探岳不尴尬，尴尬的是一汽大众的现状。