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在七座SUV这一细分市场，大众途昂虽可与汉兰达较量一番，但却难以终结汉兰达一家独大的局面，当然也无法成为这一细分市场的主角。相比之下，大众途昂在中大型SUV这一细分市场却“活”得非常滋润，其销量长期独占鳌头，几乎无一对手能将其拉下马。

2020年途昂以7.68万辆的累计销量，夺得该年度中大型SUV销量冠军，而且其销量是位居第二的理想ONE销量的两倍多。不得不说，途昂在中大型SUV市场的竞争力还是相当出色的。

但在今年4月份，大众途昂却被拉下马，被理想ONE反超，痛失销量冠军，这在此前并不多见。据乘联会数据显示，4月份途昂销量为4438辆，而理想ONE销量为5539辆。而1-4月份累计销量方面，途昂为2.23万辆，理想ONE为1.81万辆，大众途昂仍领先理想ONE，仍为今年的中大型SUV销量冠军。

要知道，4月份新款途昂刚刚上市，价格还未完全下放，很多消费者选择持币待购。这在一定程度上影响了其销量的上涨。随着终端优惠力度逐渐加大，途昂销量大幅上涨也就指日可待了。

此外，随着环保政策的不断加码，受限号限行的困扰，越来越多的消费者选择新能源汽车作为代步车。这也进一步促使新能源车整体市场实现销量大幅提升，而作为新能源汽车的理想ONE，销量增幅也十分明显，4月份理想ONE的销量增长了111.3%，而1-4月份其增幅达到了228.3%。

同时，作为一款增程式SUV，理想ONE虽然不算当前的“主流”技术，但却解决了目前纯电动车充电和续航两大难题，而且还能挂绿牌，出行不受限制，因此受很多到消费者的青睐。而途昂作为传统燃油车，却没有这方面的优势，自然会受到一定的影响。

但殊不知，增程式SUV也有一定的弊端，即当不能及时充电的情况下，需要给发动机加油以此来发电补充电机，能量转化过程中自然有损耗，也因此造成油耗要高一些。这样一来，如果长途旅行，选择理想ONE自然不如选择途昂，更经济。

此外，在品牌影响力方面，理想自然无法与大众相提并论，在当前的国内市场，大众情节已在消费者心中根深蒂固，品牌力相当强。这对于途昂来讲，无疑是加分不少。

同时，近年来理想ONE因电池自燃、前悬架下摆臂球头脱出等质量问题频发，因此消费者在选择这样一款新能源车时也比较谨慎。而大众途昂进入国内市场已有很多年，在车辆品质方面已积累了良好的口碑，消费者比较放心，相对接受度也更高。

此外，在一汽-大众揽境发布预售价期间，理想汽车CEO李想在评论该车型时也坦言：途昂目前是中国中大型SUV销量的绝对第一。不过李想也曾对外表示：“今年9月份理想ONE的销量有望突破万辆目标。”但是，随着岚图FREE等实力竞品的到来，理想ONE能否达到这样的成绩，依然是个大大的问号。

写在最后

偶尔的一次丢失销冠，并不代表什么，途昂在中大型SUV市场的市场地位还是比较牢固的，想打破这样的局势，并非易事。虽然揽境也将于近期上市，但由于预售价相比途昂要高一些，因此短期内对途昂也不会形成较大的威胁。

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