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从卡尔·本茨发明出第一辆汽车开始，这个行业已经过了上百年的发展历程，关于这百来年的发展历程，我们只能在网络上了解到些许。然而，作为一名90后，我们非常荣幸的见证了中国汽车工业高速发展，虽说如今的中国汽车工业依旧处在追赶阶段，但不可否认的是，它的发展的确令人出乎意料。

而汽车产业的飞速发展，其实与中国经济实力的提升密不可分，毕竟汽车产业是一个需要投入大量人力、物力、财力的产业，没钱一切都只能是空谈。

近日，有媒体公布了一份《2020年上市车企研发投入排行榜》。榜单中并没有国外车企，全部为自主品牌，虽然无法与国外品牌进行对比，但在内部进行下比对也不失为一个不错的方式。那么接下来，咱们就来了解下，哪些车企更重视研发，而又有哪些车企是在“摸鱼”。

上汽集团投入巨大，但研发营收比却低的可怜

首先映入眼帘的就是上汽集团，2020年度149.67亿元的研发投入妥妥的成为第一名，只不过在了解了研发营收占比之后却会发现，上汽集团显然不是很重视研发，2.07%的占比在众多自主品牌中，位列倒数第二，仅比北京汽车好上一些。

众所周知，上汽集团旗下品牌众多，荣威、名爵、上汽大通、五菱汽车......这些品牌在中国市场上有着广泛的群众基础。而根据上汽集团自己的报告显示，2020年，上汽集团全年销售整车560万辆，连续15年销量保持国内第一；其中，上汽自主品牌销售260万辆，在总销量中占比达到46.4%。

然而就是这样一家有着巨大销售体量的汽车集团，研发营收占比仅为2.07%，怎么着都说不过去。

新势力研发投入占比更明显

在整个排行榜中，新势力虽然在研发投入资金不如传统车企，但整体研发营收占比却要比传统车企明显更高。蔚来、理想、小鹏以及北汽蓝谷，这四家研发营收占比均在10%以上，其中后两家的占比更是在30%左右，这样的表现在整个榜单中已然算是非常惊人的。

之所以会出现这样的局面，其实也是可以预料的，作为造车新势力，他们的玩法更为先进，更懂得通过互联网去讨好现在的消费者，而这样的优势可以大大降低他们在广宣费用上的支出，同时又能够进一步加大对研发的投入，从而达到技术领先的效果。

传统车企中，比亚迪、吉利、长城更重视研发投入

虽说传统车企的整体研发营收占比要低于新势力，但是这与传统车企的结构有着极大的关联，而关于这点可以在他们的招聘信息上得到最好的诠释，招聘部门之多、岗位之杂，与新势力完全不同，感兴趣的小伙伴可以去了解一二。

在传统车企中，比亚迪、吉利、长城等品牌还是很重视研发投入的，不仅投入资金充足，而且其研发营收占比也比较高。之所以会出现这样的局面，懂哥觉得还是与市场环境有关，当新势力异军突起时，传统车企为了维持住自身的优势，不得不加大研发投入力度。这种良性竞争，个人觉得还是很不错的。

除了这些重视研发投入的车企，当然也有些比价“敷衍”的存在，就比如北京汽车和东风汽车，1.5%和2.8%的研发营收占比显然不够看，当然，上汽集团也是一样。

写在最后

研发投入这件事，其实对于消费者而言，并没有太多的关联，但它却能够体现车企的价值所在。我们或许不会去了解他们投入的多少，但当我们知道所购买的车型有多少钱是花在研发上的时候，心中多少还是会有些窃喜，毕竟这可是真金白银给堆砌出来的。