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理想ONE发布改款车型之后，有老车主激烈的写下这样的评论。随后，理想汽车CEO李想的微博下就变成了这种画风。

该来的终究会来。亦如当初小鹏G3改款时老车主拉横幅抗议一样，理想的老车主已经显得“仁慈”了很多。这也得益于李想对此事的预案处理。

有小鹏汽车的前车之鉴，李想显然料到了老车主会有不满情绪。发布会结束后立即组织媒体采访，对老车主关心的问题进行解释，并且不等车主“集合”就提前给出了一系列的提升措施。不管老车主接不接受，都给外界展现出了一个积极解决问题的态度。

新老车主都“意难平”的改款

2021款理想ONE的到来让新老车主都有“意难平”的感觉。

它升级的东西包括，续航里程提升；驾乘舒适度提升，比如前两排座椅按摩、后排空间增加；重新设计了多功能方向盘；动力性能提升，换了更高效的电机，油耗降低……

当然，新车最大的改变还是智能科技的提升。包括智能互联系统和NOA自动驾驶系统。与之配套的硬件也有一定程度升级。这也是老车主闹情绪最严重的地方。之前说好得全部功能支持OTA升级，常用常新，结果用着用着发现自己落伍了。

相较老款车型，升级后的理想ONE价格贵了1万元。在老车主看来，这些升级的配置远超1万的价值，尤其是NOA高级辅助驾驶，但这些升级却让老车主置身事外。当初理想无人问津的时候，是老车主真金白银支持理想，甘当小白鼠，花钱帮忙赚吆喝。名气提升了，口碑上来了。升级换代对老车主一句话没有交代，不免让人有“卸磨杀驴”之感。

尤其是刚提了老款车型的新车主更是怨声载道，不少人表示此前咨询销售时，销售再三表示，今年不会换代车型，结果这边刚提车，那边新款宣布上市。这种信息不透明，让提了老款车型的车主非常郁闷。颇有让消费者帮忙清库存的意思。

对此，李想也给出了解释。

“NOA对于老车主是没有办法升级的，这个线束是不一样的，有一点问题就会造成大的安全问题，而且基本上没有改线束的可能，所以并没有办法提供老车主的升级。”

李想在接受采访时表示，主要是受限于供应商的硬件问题。

“我们合作的供应商如果是传统汽车体系方式出来的，基本上就不具备升级的可能性。如果后面是高通和英伟达这样的，尤其是英伟达，从显示卡的角度而言，都是可插拔的，硬件可升级的方案就成为了可能，这还是跟供应商的体系相关的。”

言下之意：“我也想给你们升级，但供应商的硬件不支持啊，这样存在安全隐患，心有余而立不足。”这样回答很巧妙，有甩锅之嫌，但也是事实如此。

李想表示，但全车自由对话、视觉泊车等功能会随着OTA升级给老车主推出。

同时，理想还针对老车主推出了四项硬件付费升级方案：7月开放运动型中网付费升级，7月开放自动防眩目无边框后视镜付费升级，9月开放座椅付费升级，12月开放带有儿童锁的电吸门升级。

新车型用户的反馈与老车型用户的想法恰恰相反，很多车主对配置升级感到高兴，但也有车主认为太慢。他们认为新款理想ONE还是不够激进，与业内同行比起来还是有些太慢了。

主要表现在以下几个方面：

1、全场景语音交互，看上去很高端的语音交互功能，其实小鹏P7，哈弗F7 去年就已经推出了；

2、NOA高级辅助驾驶系统，其实就是小鹏NGP、特斯拉FSD的弟弟版本，适合高速场景，城市道路实用性并不强，甚至可以理解成不能用；

3、自动驾驶装备升级，5个毫米波雷达，5个摄像头，其中一个支持800万像素。对比蔚来ET7、小鹏P7，这只是自动驾驶的标配；

4、增加续航里程的方式是通过增加油箱来完成，新款理想ONE的NEDC续航里程来到1080km，比之前高了200km左右，是通过增加油箱容积的方式完成。新款理想ONE的油箱由45L增加到55L，增加了10L。

5、全系配置均为豪华车型标配。新款理想ONE一共就只有一款车型，全系标配的说法又从何而来。甚至有友商的工程师调侃，1.2T三缸机可不是高端品牌标配。

6、升级后的NOA高级辅助驾驶系统与老车主无关，无法通过OTA升级获得。

理想ONE于2018年底发布第一款车型，如今算下来，已有2年半的时间。两年半市场已经有了翻天覆地的变化，尤其自动驾驶方面。

在新车主看来，理想ONE两年时间就升级了这些东西，并且自动驾驶不管软硬件在“蔚小理”三家中都属于最弱的。

新款理想ONE的自动驾驶硬件包括，官方重点这次重点宣传的就是800万高清像素的摄像头。地平线J3芯片算力只有5TOPS，两个加起来只有10TOPS。跟特斯拉、蔚来、小鹏仍有一定差距。这会让2021款车型用户和上一批车型用户一样，也许一年后面临和他们一样的尴尬，由于硬件限制无法进行更多新功能升级。

心里落差犹如淘宝卖家秀和买家秀。当然，这也是受理想现阶段的研发困境决定的。我们会在下文详细分析。

李想自己在接受采访时也坦言，在自动驾驶方面，理想相对特斯拉，小鹏是需要补课的。

本来是很好的改款，结果却搞得里外不是人，两边都不讨好，这让新款理想ONE看起来有些被动。

“幸运”的冒险王

造车新势力第一个突破5万销量的车企、成立6年依然靠单一车型打天下……

毫无疑问，理想是现阶段造车新势力三巨头“蔚小理”中战斗能力最强的，最有冒险精神，并且是最幸运的，没有之一。

2021款理想ONE上市第二天。理想公布了今年一季度财报。数据显示，截止3月31日，公司共交付新车12,579辆，同比增长334.4%。第一季度汽车销售毛利率为16.9%，较2020年第一季度2.342亿元人民币增长74.1%，较2020年第四季度7,890万元人民币增长416.7%。

随着销量节节攀升，理想在造车新势力中率先实现盈利。如此势头下，理想对自己提出了更高的要求：今年9月份，单车交付目标将过万台。

“首先是2021款理想ONE的产品力进一步提升。另外一个支撑点是到今天为止，截止到今时今日我们是75个零售店在54个城市，今年我们会加速渠道的覆盖，来支撑我们销量进一步的提升。”

理想汽车总裁沈亚楠表示月销过万目标的支撑这主要来自两个方面的提升：产品力提升和门店扩张。

了解理想的朋友都知道它的旧事，理想可以说是从一个弃子，一路扶正东宫，最后登上王位。

理想汽车的前身是李想于2015年创立的车和家。当时规划了2个技术路线，走经济路线的SEV项目，另一个就是增程式项目。

在当时的项目规划中，SEV项目是主导。后来因为政策原因胎死腹中，被迫卖给新石器公司。

走投无路之下，李想启用理想智造的名字，全力发展增程式电动车，可以说全力以赴，背水一战。最难的时候，李想把各种能用的关系都用上，也拉不来投资，但最后经纬创投领衔投资B轮才算缓过一口气。这一次理想赌对了，首款车型理想ONE上市至今，一路过关斩将，这帮助理想迅速回血，并且获得了资本市场信任。

尽管处境艰难，理想还是在独木桥上杀出一条血路。现在，理想汽车是造车新势力三强“蔚小理”中盈利能力最强的，以其最新财报数据来看：

理想汽车第一季度总营收为35.8亿元，Q1汽车业务利润率为16.9%。第一季度交付了12579辆理想ONE。算下来，单车毛利润大概4.8万左右。当然，这个算法并不严谨，但由于新能源完全不存在中间商赚差价，也能看出来理想ONE的销量利润非常高。

掉队的“王者”

尽管理想是“蔚小理”中回血能力最强的，但这并不意味着理想成功的可能性最高。恰恰相反，由于之前的艰难起步，导致理想在很多方面都落后于其他两家，这给它带来更大的不确定性。

业内所有大佬都达成的一个共识是，智能电动汽车赛道，上半场是电动化，下半场是智能化。

“蔚小理”三家中，蔚来在电气化方面优势明显，蔚来已经布局了大量的充换电网络，为车电分离的商业模式打下坚实基础；并且在技术上已经发布了续航超过1000km的半固态电池。

小鹏在智能化方面优势明显，其自动驾驶技术经常被拿来和特斯拉一较长短。相较而言，前期资金紧张的理想，到如今并没有太多积累，在电气化和智能化上两头不占优势。

“第一个问题我们在自动驾驶方面相对特斯拉、相对小鹏我们是补课的，我们原来用的是黑盒子的算法，我们先追上他们的能力，这是第一个阶段性的目标。”

李想自己也坦言，理想在自动驾驶方面需要补课。他说道，理想的软件、硬件，软件里面包括感知、决策、规划都会自己做，包含后续的操作系统和研发供应链都会自己来做。外部合作的域控制器执行和生产还是交给供应商做，这不是理想擅长的。

在产品规划上，理想也有太多需要补充的东西。目前这一款车型显然无法支撑理想2025年160万的销量目标。

明年，理想会发布一款全尺寸SUV，依然采用增程式动力。后面还会推出基于第二代增程平台打造的MPV车型。在接下来几年，增程技术依然会是理想的主打方向，但增程技术现在正在面临政策方面的不确定性。

理想已经在做纯电动平台的技术储备，直接采用800V高压电子电气架构技术，解决纯电动车的充电效率问题，但产品并没有给出具体的上市时间。

现在的理想无疑是造车新势力中跑在最前面的选手，但这些都是“虚胖”，由于前期技术积累太少，它并没有太多竞争力。任何一点变故，都可能会将它前期的全部积累毁于一旦。除了加速快跑，赶上对手，它别无选择。