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导语：最近，在网上有这样一种声音“当传统车企进军新能源市场以后，就没新势力造车什么事了”。大意是指：“以前我们（传统主机厂）没做新能源，是觉得时机还不够成熟，而汽车这个大宗商品在推向市场之前，又需要进行长时间大量、反复的试验和论证，以保证乘员安全和车辆正常运转。而如今，我们的产品完成度已经达到了100%，所以，是时候展现我们真正的实力了”。

那么，作为传统主机厂之一的宝马汽车，在纯电动方面历经十多年的技术积淀以后，于去年10月，发布了搭载第五代e Drive电力驱动技术的创新纯电动BMW iX3都市SAV（以下简称iX3）。那么这台车的产品力到底如何呢？会不会跟燃油版X3差别很大呢？接下来我们就带这些问题，跟着笔者一起来一探究竟。

iX3在开发之初，宝马团队就决定利用同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油版本车型。目的很明确，就是为了给广大用户更多地选择权利。

得益于同平台共线柔性生产，因此做出来的产品在多个方面具有其它品牌所不具备的先天优势，例如与燃油版车型相同的底盘调教水准、智能科技配备以及内装豪华品质等优势，所以在生产效率环节以及市场定价层面，具有先天话语权。

iX3定位中型纯电SUV，长宽高分别为：4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，驱动方式采用后置后驱。目前市售两个版本车型，领先型和创领型，厂商指导价分别为39.99万和43.99万。

外观方面，iX3采用了BMW i品牌专属设计语言，经典的双肾式进气格栅，具有很高的辨识度。因为是纯电动车的缘故，中网采用了半封闭式设计，这样做的好处就是既可以降低风阻系数，又可以保留散热的功能。前机舱盖四条凸起的线条，一眼望去很有冲击感。

来到侧面，最引人注目的是轮毂造型，ix3采用了具备高效空气动力学的轮毂造型，与汽油版的轮毂不同，iX3的轮毂可以降低5%的风阻。与之前的空气动力学轮毂相比，重量减轻了15%，整车能耗也随之降低了2%。

车身尾部左侧印有“iX3”的专属字样，与燃油版X3进一步区别开来，由于是纯电动车，所以车尾底部并没有排气口设计。后保险杠底部，宝马的设计团队给iX3设计了双拼色的饰板样式，看上去具有一定的层次感。

内饰部分，整体的内饰设计还是宝马一贯的家族式设计风格，如鸡腿挡把、i-Drive系统等。车内蓝色的元素也很多，如方向盘蓝天白云logo边上的蓝色圆圈、蓝色启停按键、挡把上的蓝色线条以及中央杯架前iX3的印记。

另外，这台车的内饰还用到了一些木纹饰板和银色的拉丝面板进行点缀，可谓古典与现代之美相互融合、交相辉映。

配置方面，iX3也同样出色，迎宾光毯、车内氛围灯、热敏按键、12.3英寸可编程的液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、语音控制、手势控制以及i-Drive旋钮等一系列豪华科技性配置。

空间方面，得益于2864mm的超长轴距，iX3无论是前排空间还是后排空间，乘坐起来都非常的宽裕。配合宝马一贯优秀的人体工程学座椅，无论是长途旅行还是短途乘坐，都会令人感到舒适、惬意。前后排支持三区空调，并且可以远程开启，这样的配置无论是在寒冷的冬天，还是在炎热酷暑的夏天，不用担心进入车内身体感到不适。

补能方面，iX3装配了一块最大续航500km的电池，具备交、直流两种不同的补能方式。交流情况下支持220V和380V充电电压，7.5h即可将电池从0充至100%；直流情况下，ix3可接受最大100千瓦的充电功率，45min即可将电池从0充至80%。从补能效率来看，iX3绝对属于行业前列。

说到这里，就必须要提一下宝马在电池安全方面做出的一些努力与成就。iX3的电池包在开发过程中，进行了包括针刺、火烧、海水浸泡、跌落、震动以及挤压等一系列在内多达128次的机械验证测试，以及994次软件功能测试，符合全球市场法规要求以及宝马内部严苛的质量标准。

动态方面，iX3配备了一台励磁/同步电机，最大功率286ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成绩为6.8s。以一台自重达2.2t的中型豪华SUV来讲，我认为这个加速成绩还是可圈可点的。另外，iX3还配备了多种驾驶模式可供用户选择，Sport/Comfort/EOC POR，不同模式下功率输出、转向手感以及悬架表现都会发生比较大的变化，能够满足用户不同场景下的使用需求。

这台iX3的行驶质感也很不错，底盘隔绝感比较强，很有高级感。碾过一些碎石或者井盖时，悬架对于震动的吸收也很到位，没有什么余震。中低速度方向盘大角度转向输入时，随角度增益也比较线性，回中力度也很适中。车身左右两个方向也没有产生回摆的现象，底盘调教功底相当扎实。

油门与刹车方面，普通模式下，不管是踩踏力度还是线性程度，都做得十分均匀好操作；而在运动模式下，制动力虽然依旧线性，但是油门踏板就变得十分敏感了，不管是中小力度踩踏，还是一脚油门到底，初段都会给你很大、很突然的加速力度，而车身又很稳定，尾部并不会躁动起来，会给你一种开四驱车的错觉。所以我认为这样的调教，不管是对新手而言，还是对开过很多车的老司机而言，当你真正需要赶时间开“快”车时，这台iX3会给你很强的主观可控性。

B挡模式下，松开油门车辆减速非常明显，大概等同于正常模式下中小力度刹车后的感觉，我相信一般路面行驶时应该不会有人将它挂入B挡。但是如果在长下坡滑行的时候，出于安全和节能的两个角度考虑，还是建议挂入B挡行驶。

接着说一下iX3的续航，从我拿到试驾车的那一刻起，工作人员告诉我这辆车目前还可以行驶大约200Km，之后我因为其它原因，只开了大约30公里左右，期间我在三个驾驶模式下进行了常规驾驶和激烈驾驶。最后在我还车的时候，表显续航好像是还剩168公里左右。因为当时有别的媒体等着拿我这台试驾车，所以我便急忙将车还给4S店工作人员，因此只记了一个大概的里程数，也没来得及拍照。那么从这一点来看，iX3的表显剩余续航里程，对于驾驶员而言，还是很有参考意义的，不像我以前试过的其它一些车型，表显剩余里程与真实剩余里程相差比较大。

最后总结一下：通过短暂的接触，创新纯电动宝马iX3还是给我留下了非常深刻的印象。这辆车的外观内饰与燃油版X3相比，有着非常明显的区别，走在街上一眼便能够认出，但是底盘方面又有着与燃油版X3一样高的调教水准。而当我把它真正开起来进入Sport模式以后，音响系统所模拟出来的声浪又与一般汽油车的排气声大不一样，你说具体是哪种声音呢，似乎我又有点形容不出来，总之感觉很科幻。

除此以外，这辆iX3还具备诸如“50米寻迹倒车”等特别的功能配置，所以论产品力，宝马iX3绝对是同级别中数一数二的存在，品牌亦是如此。如果屏幕面前的你也对这辆车感兴趣的话，那么不妨亲临宝马4S试乘试驾感受一下，相信无论是动态方面，还是静态方面，都或多或少会给到你一些意外的惊喜！