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曾几何时，福特在国内汽车市场也是年销百万辆级的畅销车企，而这样的高位数据，最近一次仅仅是发生在5年前的2016年，全年销量95万辆！在那个时候，谁也不会相信，仅仅在3、4年之后，福特在国内合资车领域，已经成为绝对意义上的边缘品牌，已经到了月销两万辆，都要发喜报的地步了！国内汽车市场的新“魅力”在于，没有一家车企可以稳坐高销量，也就是不管怎样“作”，市场和消费者都能始终支持，随着国内市场云集了全球最多的汽车品牌之后，这种情况就已经不存在了。当消费者的选择多元化之后，可能一个品牌只是做了过去习惯性的一件事，就会引发品牌和销量的“大坍塌”！

从目前国内的销量表现，拥有两家合资公司的大众在国内市场无疑是最“横”的，两家合资公司贡献的销量让大众在国内市场成为最畅销的品牌，没有之一！大众在国内各个产品级别都有非常畅销的产品存在，以及大众在国内的销量表现，让很多人始终认为大众在国内汽车市场就是永不沉没的“航空母舰”，但是从之前的上汽大众，到如今的一汽大众部分产品，我们却看到了一些苗头，那就是大众的市场地位再也不是那么牢不可破了。

大家都知道，自从2019年12月上汽大众帕萨特在中保研糟糕的碰撞测试结果被公布之后，从2020年1月开始，上汽大众就开始无休止地下滑，即使在2020年下半年，主流合资品牌基本都实现了销量的同比正增长，上汽大众却依然保持了全年12月全部负增长的“神奇表现”。

作为导火索的帕萨特，尽管之后上汽大众通过舆论引导、改款加强等方式，并且二次送检中保研获得全优，但是结果并没有发生质的变化，2019年还是国内中型车销量第一的帕萨特，2020年之后几乎和中型车销量前四“绝缘”，一代神车就此陨落。而上汽大众对帕萨特时间的态度，引发了市场对这个品牌的厌恶感，最终导致上汽大众在销量层面持续下滑！今年4月，上汽大众的终端销量已经被上汽通用超越，位列第三位，和第四位、第五位的东风日产、长安汽车差距已经非常小了，这两个品牌稍微发点力，上汽大众的排位可能就要接着往后退。当然4月份上汽大众依然保持了较大幅度的同比下滑，而且行业媒体普遍预计上汽大众的销量将持续下滑。当然更加关键的是，上汽大众面对不断下滑的销量和排位，没有任何行之有效、力挽狂澜的办法。

上汽大众的遭遇，本该给一汽大众一个警示！但是很显然，一汽大众还是相当自负，并不认为自己忽视消费者和市场的需求，能够引发相应的后果，因为上汽大众衰落之后，一汽大众就是大众在国内最正统的代表了。所以我们看到，最近一段时间，探岳这款车产生了大量的颗粒捕捉去堵塞投诉，已经形成了规模，但是一汽大众始终没有做出正面回应，帮助消费者解决问题，经销商给出的解决方案是跑高速，但这对于很多车主来说，并不现实！而形成这一问题的主要原因就是一汽大众为了应付国六排放标准，没有对发动机进行整机研发，而是通过加装颗粒捕捉器的方式在排气端进行颗粒物拦截，而且就算经销商为车主更换颗粒捕捉器，也不会彻底根治这一问题，堵塞还是会接着发生。

如今一汽大众推出了2021款探岳，令我们感到诧异的是，厂家明确规定，2.0T的探岳要加注98号汽油，98号汽油的价格和95号汽油可完全不在一个水平上，结合之前经销商建议多跑高速，相当于一汽大众将产品自身问题的解决成本，全部转嫁到了车主头上，我想这对于大多数消费者来说，是难以接受的。

当然和之前上汽大众的遭遇一样，探岳的销量在4月份遭遇到了重大打击！4月份，探岳的销量仅为4515辆（乘联会数据），相比于探岳在巅峰时月销超2万辆的表现，可谓是大相径庭，在我们看来，这仅仅是市场对探岳这款车以及一汽大众进行“惩罚”的第一步，如果一汽大众对相关的问题始终保持沉默，很难保证一汽大众不会步上汽大众的后尘，如果一汽大众和上汽大众一起进入下滑道，那么情况就会很糟糕。

当初福特从年销百万辆的水平，直接滑落到年销20万辆的低位，主要原因就是福特过于自负，坚持自己的产品策略，过分高估市场和消费者对福特品牌的信赖度，产品变得不接地气，新车更新缓慢，最终导致销量猛降，如今福特在国内市场已经进入了“病急乱投医”的阶段，新车设置更加奇葩，销量表现更加一般。

而大众的情况更为“恶劣”，面对产品的绝对缺陷，始终保持沉默和冷处理的态度，上汽大众帕萨特在中保研撞出糟糕成绩距今已经一年多时间了，上汽大众始终没有出面解释；如今一汽大众也面临探岳的大面积投诉，但是处理的方式如出一辙，继续保持高冷的姿态，而且4月份的销量也已经敲响了警钟！所以如果一汽大众继续漠视消费者的诉求，难保不会遭遇和上汽大众一样下滑态势，如果两家合资品牌都出现了危机，大众在国内市场，也不是不可能“翻船”，一旦进入下滑道，国内车市“破鼓乱人捶”的传统，可能就会用到大众品牌身上了！