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自从“韭菜”一词流行开后，许多人在感觉被“收割”之后都会如此自嘲。之前是全网都闹得沸沸扬扬的特斯拉车主，现在则轮到了理想ONE的老车主们。

事情的起因是5月25日，理想汽车宣布2021款理想ONE上市，新车在空间、舒适性、自动驾驶辅助、油箱、续航和电驱系统等多方面进行了改动和升级，售价较老款只提升了1万。主要包括：

1 新车车身长度加长10mm，车身高度加高25mm，全系取消七座布局，采用“2+2+2”的六座布局，座椅材质升级，第二排增加电动座椅腰靠以及前后排四个座椅的腰部按摩功能；

2 智能化配置升级，新增了800万像素摄像头、4个角毫米波雷达、AD高级辅助驾驶系统；AD高级辅助驾驶系统将实现包含NOA在内的导航辅助驾驶系统，“全车自由对话功能”也出现在新款车型上；

3 新车后驱电机进一步优化，油箱容积由45L扩大到55L，纯电动续航里程从此前的180km增加到188km，NEDC标准综合续航里程超过1080km；

4 新增220V对外放电功能，最大支持2200W输出功率。

5 新增两款车身颜色选装，并增加了前转向灯，全新设计的双拼色轮毂，新方向盘等等。

毫无疑问，这是一次颇有诚意的升级换新，诸多升级只比老款贵了1万，定价也比较合理，新旧款哪个更具性价比一目了然。理想官方就表示，新款发布后在北京和西安一些用户连夜到就近的门店看车试驾，可见新款的确更受欢迎。

但对于老用户来说，这却不是一件值得高兴的事，特别是刚刚提完老款车型的车主。他们在理想汽车与创始人李想的微博下面留言表达自己的质疑与不满。

有不少在4、5月份提车的车主表示，这次产品发布非常突然，自己去门店订车时反复向销售确认，销售斩钉截铁保证近期不会改款才定的老款，理想汽车这一举动是一种欺骗与隐瞒，有清老款库存的嫌疑。

对此，理想汽车官方也推出了软硬件升级计划来弥补老车主。

理想汽车表示，2020款理想ONE与2021款有很多硬件是完全相同的，今后将会同步获得软件维护与持续的优化升级。而不同的部分，公司也将在力所能及的范围内，为老车主们提供硬件升级服务。

同时，2020款与2021款理想ONE车机系统硬件是相同的，未来将会同步OTA，获得相同的使用体验；语音交互的功能和体验也将新旧车型上同步迭代；视觉泊车能力相同，后期体验也将同步升级。

但有些硬件无法升级。

2021款理想ONE搭载的NOA导航辅助驾驶系统的硬件和后三合一电机，由于车身上的安装硬点及线束都产生了很大的变化，经过多轮的技术研究，都没有办法为用户进行安全的升级。2021款方向盘是为NOA而设计的，按键数量及逻辑有所改变，线束无法与2020款兼容，因此也无法升级。

理想汽车将在下半年为老车主提供以下四项付费升级方案：第一排和第二排座椅升级、带有电子儿童锁的电吸门升级、运动型中网升级、自动防眩目无边框内后视镜升级。

上述方案显然无法让理想的老车主满意，OTA软件的提升与动力、续航、辅助驾驶等核心升级相比孰轻孰重，本身就是一道送分题。

据统计，自2019年12月开启交付以来，理想ONE已经累计交付超过55000辆，不仅是2020年新能源SUV销量冠军，还经常出现在高端SUV销量榜上，将特斯拉Model Y、途昂等车型甩在身后。而这背后，是一批又一批车主近乎于粉丝式的信赖与真金白银的支持。

虽说新能源汽车智能配置更新迭代快，新款车型“多增配少涨价”提升产品竞争力也在情理之中，但任何新款的推出都不是一蹴而就的，不可能再一两个月内完成。作为车主，即使能接受“早买早享受”的说法，但对于是否即将升级也应该保有知情。否则，就会像刚刚买了理想ONE的车主们一样，感觉“被割了韭菜”。

记得理想汽车创始人李想在参加一档访谈节目时曾提到，“如果早期的用户和后边的用户，交付的车辆差异比较大的话，我觉得对于早期的用户是不公平的。”没想到，这种不公平却在理想汽车身上发生，而从25日至今，一向“宠粉”的李想却始终保持沉默，没有发声也没有回复。

大家也都在等待，等待理想汽车是否会给老车主们一个满意的答复，或是就此沉默，让“割韭菜”成为忠实支持者心中挥之不去的阴影。