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【导语：现在人们提到一线自主品牌，首先想到的便是吉利、长城以及比亚迪，较少人会提及奇瑞。但要知道，在10年以前，奇瑞可是自主品牌的“老大哥”，2006年的销量就达到了30.5万辆，成为中国第四个年销量破30万辆的汽车企业，仅次于南北大众和上海通用，成为销量最高的中国自主车企。虽然明知昔日的“老大哥”已经风光不再，看看2020年的财报还是有些令人慨叹。但另一方面，在刚刚过去的4月，奇瑞公布集团销售汽车76775辆，同比增长91.6%。其中奇瑞品牌实现销量53680辆，同比增长117.2%。稳定地保持着月销量超5万的水准。那么，奇瑞财报到底告诉了我们什么？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

净利润737万元！如果不是正规渠道消息，你可能很难相信，在2020年获得如此净利数字的公司竟然是堂堂的奇瑞汽车。最近，奇瑞股份有限公司（下称“奇瑞股份”）和奇瑞控股有限公司（下称“奇瑞控股”）两家公司的财报数据曝光，数据显示，作为奇瑞核心资产所在的奇瑞股份2020年的净利润仅为尴尬的737.17万元。这样的净利润表现，比2019年下滑98%。这样的利润表现，确实令人唏嘘。

不过，如果你回头看看奇瑞的发展脉路，又会发现，在2019年6月30日公布的财务数据显示，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元。而2019年的财报显示，奇瑞股份2019年的净利为3.92亿元，奇瑞控股则为10.37亿。奇瑞控股2020年净利润为11.68亿元，较2019年的10.37亿增长1.31亿元。再来看奇瑞股份，在半年时间中，奇瑞股份利润从-13.74亿元变为盈利3.9亿元，半年内完成的17.64亿元正收益应该是非营业收入，很可能是奇瑞在2019年进行增资扩股之后，奇瑞引入了战略投资者，通过资本输血而产生的收入。

也就是说，奇瑞股份2019年的净利的3.92亿元，是通过非营业收入达成的。这样看来，737万元这个数字虽然不值一提，但重点是盈利，其关键词是扭亏。以2019年6月公布的数据为坐标，2020年财报，奇瑞实际的状况就是，奇瑞股份和奇瑞控股都实现了扭亏。如果说，这是奇瑞引进战略投资者对营业状况的真实改善，那么，这种改善也比较有限。集中在奇瑞身上的问题依然不小。

低价观念深入人心，分销渠道过于复杂

奇瑞利润如此之低，一个重要原因就是自身的低价形象已经深入人心。以奇瑞走量的中型SUV瑞虎8为例，起售价还不到9万元，才8.88万元，而同级别的自主品牌车型长安UNI-K的起售价就达到了15.39万元，吉利豪越的起售价也有10.36万元。而且就连奇瑞的高端品牌车型星途TXL的起售价也不过13.99万元。由此可见，奇瑞的售价普遍低于同级别的其他自主品牌车型，利润当然不高。

而且除了自身定价不高之外，奇瑞在消费者心中也一直是低价形象，这就导致奇瑞即便是推出高端品牌星途，也没办法提升售价。反观吉利的领克，长城的魏品牌，就可以大大方方地提升售价，从而拉高利润率。

还需要指出的是，奇瑞的分销渠道过于复杂，导致流通环节成本过高，从而也影响了奇瑞的利润表现。奇瑞的分销渠道有多复杂呢？奇瑞有4个独立的销售部门，形成了4个独立的销售网络，这4个独立的销售部门不仅没有拧成一股绳，反而互相牵制，让成本大大提高，自然拉低了奇瑞的利润率。此外，奇瑞捷豹路虎销量的下滑，也拉低了奇瑞的利润率。要知道，不少车企就靠着豪华品牌赚钱，如果豪华品牌“拉夸”，利润肯定也会受到冲击。

横向对比TOP3自主车企，确实“惨不忍睹”

俗话说，没有对比就没有伤害，奇瑞这样的盈利水平对比TOP3自主车企（长城、吉利、比亚迪），确实是“惨不忍睹”。以吉利汽车为例，2020年营收921亿元人民币，净利润55.7亿元；长城汽车则是全年营业总收入1032.83亿元，创历史新高，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比劲增19%；比亚迪全年营收达到1565.98亿元，净利润同比大涨162.27%达42.34亿元！

可以说，对比之下，奇瑞的盈利表现确实惨淡。换言之，奇瑞虽然号称在2020年9月已经完成了增资扩股，但是从企业内核来看，仍然没有建立起引入民营资本后的活力，也没有由此建立起更为精简高效的体系。

未来的路究竟该怎么走？形势迫在眉睫

相较于海马、以及一汽、东风自主乘用车板块的巨额亏损，奇瑞这盈利成绩似乎能说得过去，但要知道奇瑞股份的债务也非常高：2020年，奇瑞股份的流动负债481.7亿元，非流动负债138.7亿元，负债合计高达620.49亿。也就是说，奇瑞如果没有更大规模的盈利，虽然负债率有所下降，但也相当危险。

那么，奇瑞该如何提升自己的盈利水平呢？首先，奇瑞依然需要加强星途的高端品牌建设，提升自己的品牌影响力。品牌影响力提升后，奇瑞单车售价也能抬高，这样利润值也能上市了。再者，奇瑞还需要加强自己的新能源车型布局。新能源车型表现强劲的比亚迪，2020年净利润就同比大涨162.27%达42.34亿元，如果能在新能源市场有所突破，奇瑞的盈利状况说不定会得到改善。

此外，奇瑞捷豹路虎也是一个盈利增长点，我们都知道，豪华品牌单车利润较高——但问题是，捷豹和路虎车系近些年质量问题较多，对销量有较大影响。所以，如何打消消费者疑虑，重振路虎和捷豹的销量，也是奇瑞提升利润的关键所在。

点评

年度净利润737万元，这样的表现对奇瑞而言，的确“不堪”。在比亚迪、吉利和长城面前，昔日的“一哥”奇瑞，逐渐丧失了竞争力，让人唏嘘不已。不过作为曾经的一线自主品牌，奇瑞依然有着深厚的历史底蕴以及较好的技术储备，从去年下半年开始，奇瑞汽车的销量已经开始回暖，据全国乘联会数据，今年前4月，奇瑞汽车实现了21万辆销量，同比几近翻番。虽然去年因疫情原因基数偏低，但翻倍的销量仍是一个好的开始。如果奇瑞可以规划好未来路线，不盲目制定策略，一步一个脚印，还是有可能实现更大幅度的盈利。

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