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作为目前最为火热的细分市场之一，紧凑型SUV获得越来越多的消费者喜欢，除了有“自主三剑客”之称的哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越以外，在合资阵营中，本田CR-V、大众途观L和丰田RAV4荣放也能轻松挤进榜单前十，展现出强劲的销量增长潜力。

众所周知，合资品牌擅长“双车战略”，对于由以上三款车型衍生出的广汽本田皓影、一汽-大众探岳，及广汽丰田威兰达而言，因为“前人栽树”，所以月销破万并不是什么难事。

然而，在4月份的销量数据中，探岳以月销4515辆的成绩位列SUV市场第56名，与此前相比可谓是“跌至谷底”。那么，探岳销量为何如此低迷，刚刚于5月中旬上市的新款车型又能否挽回“败局”？下面不妨一一来看。

客观来讲，4月份是传统意义上的“车市淡季”，据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量为160.9万辆，同比增长12.4%的同时，环比下降8.3%。但是，在同样的情况下，途观L上个月累计售出14265辆，其销量“零头”便几乎和探岳相当；而与3月份售出16159辆、排名第9名的成绩相比，探岳4月份环比下滑达72%，远远高于车市整体下滑的幅度。

不得不承认，对于身披“合资”与“大众”两道光环的探岳来说，这并不是一种“正常”现象，究其原因，相信不少人都会联想到从年初便爆发的“颗粒捕捉器”故障投诉。

从今年2月份开始，探岳便因为98起“发动机油耗高”、“发动机排气故障”等问题案例登上《车质网》当月投诉榜榜首，此后，探岳又分别以318起、368起、213起（截止至5月30日）投诉荣膺3、4、5月份投诉榜“冠军”，而且投诉车型几乎均集中在2020款车型之中。

从车主们的反馈中能够了解到，探岳集中出现的问题是油耗增高、动力不足，百公里油耗由“9L-11L”升高至“16L-22L+”的同时，“加油门时就像踩着刹车一样”。至于原因，则是因为在低速行驶后，探岳的“颗粒捕捉器”会造成堵塞，排气压力增大的同时，发动机也需要花费更多动力进行排气，从而造成如今“油耗高、动力弱”的情况。

针对探岳颗粒捕捉器堵塞的情况，网上流传出两种解决办法：一是将车速提高至80km/h以上，令车辆高速行驶几十分钟，利用高温燃烧掉堵塞颗粒；另一种就更加“简单粗暴”，那便是空档原地启动，加油门令发动机以3000转转速运行30分钟，同样也能达到所谓的“颗粒捕捉器再生工作”。

不难看出，无论是哪种方式，对于普通车主而言都非常离谱，毕竟买车最主要的目的就是为了方便，如果车辆每开一段时间都需要“机械性”的完成一些对于车主、对于车辆都非常不安全的操作，买车也就变成了一种负担。正如网友所言：这不就是买个“燃油爹”吗？

好消息是，在5月17日，2021款探岳正式上市，作为年度改款车型，新车在版本、配置方面进行了一定改动。值得注意的是，2021款探岳依旧沿用了EA888-DPL、EA888-DKX两款中高功率发动机，是否进行重新调校并不清楚；不过，推荐燃油标号均由“95号”提升至“98号”。对于一款20万级别的车型而言，这可谓是开创了一次“先河”。

显然，面对集中爆发的质量投诉，如果能将“产品升级”融入年度换代之中，确实是不错的选择，新款探岳也因而被寄予“挽回销量”的厚望。就目前而言，极少有关于2021款探岳的“发动机油耗”增多投诉。但是，老款探岳车主的用车问题何时能得到回复、进行解决，新款探岳的98号推荐燃油标号能否令消费者接受，还需要继续观察。

结语：相较于国产紧凑SUV，主流合资紧凑SUV的起售价普遍在18万元左右，之所以还会有国人愿意选择合资SUV，正是因为它们普遍给人一种“动力强、油耗低、质量好”的印象。

不过，探岳显然就与这种印象背道而驰，花着买合资车的钱，开着不如自主品牌的车，供着媲美豪车的用车成本，确实非常不划算。群众的眼睛是雪亮的，探岳5月份的销量表现，无疑将进一步印证这个道理。