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三菱汽车是一个我们耳熟能详的汽车品牌，除了拉力王者翼豪陆神外，帕杰罗越野车也是声名远扬。可就是这样一个人尽皆知的品牌，他们的处境可不算太好，招牌车型EVO也落得停产的下场。其实三菱也做了一些努力来挽回颓势，比如它坚持将最新的帕杰罗劲畅应景中国市场，试图力挽狂澜。可惜生不逢时，帕杰罗并没有在汽车市场掀起太大的波澜，销售情况更一片惨淡。

车型回顾：

帕杰罗劲畅的英文名为Pajero Sport，即便帕杰罗劲畅的名字里带有帕杰罗三个字，但这款车型实际上与我们熟悉的帕杰罗系列有所区别。这款车型使用的是非承载式的车身结构，相比使用嵌入式大梁的V系列帕杰罗更加贴近硬派越野车的定位，Pajero Sport自然也就跟运动没有什么关系。

帕杰罗劲畅在经历过短暂的国产生涯后，三菱将新一代的帕杰罗以进口的身份引进国内。进口版本的帕杰罗劲畅的价格由28.98-30.98万元，新款车型全系标配四驱系统，要知道国产帕杰罗劲畅四驱版本的价格也要30.88万元，进口车型的价格跟国产版车型基本一致。新一代帕杰罗可以称之为一款良心产品，但实际上这款车实在是不太好卖。

我归纳了如下几个三菱帕杰罗劲畅卖不好的原因：

1、内饰质感欠缺

三菱的内饰欠缺质感也不是一天两天的事情了，无论是欧蓝德、奕歌还是帕杰罗劲畅，内饰的设计都比较死板。虽然帕杰罗劲畅也与时俱进地使用了双屏幕的设计，但是刻板的内饰设计实在是跟不上潮流，中控屏幕就像是汽配城后期加装的。在内饰设计上，三菱和斯巴鲁这对CP也是出奇的一致。

帕杰罗劲畅的内饰使用了大量的硬质材料，用料并不高级，这样的用料放在一台售价超过30万元的车型上，家庭用户恐怕难以接受。相比较而言，丰田普拉多的做法就要讨巧不少，至少内饰的用料相对而言要豪华不少。

2、非承载式车身压缩了车内空间

由于硬派越野车的定位，帕杰罗劲畅使用了非承载式车身来提高底盘钢性，也就是这台车带“大梁”。帕杰罗劲畅1805mm的车身看起来很高，但是垂直高度受到了大梁的影响，车厢的垂直高度并不算高，地台高度比较高。

地台高除了影响第二排的乘坐空间外，第三排乘客上下车也比较困难，除非你身手矫捷，否则你很难进入到帕杰罗劲畅的第三排。帕杰罗的空间表现实在是不够吸引，这也是大部分非承载式SUV的通病了。

3、大排量自然吸气发动机不符合潮流

帕杰罗搭载了一台3.0L V6自然吸气发动机，能够输出209匹马力，峰值扭矩为291N.m，传动系统使用的是8AT自动变速箱。也许是出于可靠性的考虑，帕杰罗劲畅这台发动机的数据比较保守。问题还是出现在环境政策上，毕竟这是一个涡轮增压为王的时代，11.6L的综合油耗实在是与环保的主旋律背道而驰。

4、大家对于硬派越野车的需求度有所降低

随着国内经济的快速发展，我们的基础建设也是日渐完善，公路修了一条又一条，我们身边已经少了很多需要硬派SUV才能通过的地方。既然路修得越来越好，那么操控感受更好、偶尔还能压一下马路牙子的SUV车型就基本上代替了硬派越野车。

总结：单看帕杰罗劲畅这款产品还是非常不错的，这种有专业SUV的地盘、超选四驱系统、3.0V6的自然吸气发动机的车型，可以说是买一台少一台，在这个涡轮增压的时代买一台V6的车型是非常有意义的。环境的变迁、时代的变革才是扼杀帕杰罗劲畅的主要原因，一代越野老炮落到如此处境，实属令人唏嘘。