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前几日，丰田公布了4月份的全球新车销量。丰田4月份的全球销量达到了859448辆，相比去年同比增长了足足103％，翻了一番还多。其中表现最好的是北美市场，同比增长达到惊人的188.5%，中国市场同比增长12.2%；日本市场同比增长27.1%，在全球其他地区的销量也创下了新高。

其实进入到4月份，大多数车企的主题都是疫情影响与缺芯，大家似乎已经默默接受了市场的下行，毕竟是特殊年份嘛。那丰田是怎么做到逆势上扬，并创下销量新高的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）不打无准备之仗

时间推回到十年前，2011年3月11日，日本东北地区近海区域发生了8.8级大地震，处在受灾区的岩手县、宫城县丰田汽车工厂都大受影响。也是从那时候开始，丰田提出了一项业务连续性计划，确保丰田的生产不会被外部因素所影响。

其中就有关于汽车芯片的要求，即丰田会储备2到6个月的汽车芯片，以应对突发状况。也就是说丰田做这件事已经有些年头了，这次只是刚好赶上了。

除了储备大量芯片应对各种突发状况之外，丰田在技术方面的策略也与其他厂家不同。它是业内唯一明确反对"黑匣子"的大型国际车企之一，即不管是零部件还是芯片，只要是丰田的供应商，丰田就要了解其中所用到的所有技术。

这样做当然会一定程度降低开发的"效率"，导致丰田的一些新技术搭载速度慢于对手，不过在可靠性方面无疑更有优势。

再有就是丰田本身也很注重芯片的研发，它在1989年就自建了第一家半导体厂，主要是用于混动技术的研发，随后30多年，虽然丰田旗下的电子厂电装从主机厂独立了出来，丰田依然维持着对于芯片开发的掌控。

既有足够的芯片储备，也了解全部的开发历程，必要的时候随时能自己造。这让丰田的芯片供应能力远超其他车企，从而成功避免被"卡脖子"。

其实这次除了芯片缺货，很多其他汽车零部件也面临断供的困扰，但丰田也没这个问题。原因很简单，丰田对于外部供应链的依赖非常低，核心零部件都是自己造的。

发动机自产，变速箱是爱信的，电子电气是电装的，像汽车座椅、滤清器、周边附件这些是丰田纺织的。

由于完备的供应链体系的存在，丰田基本上很少受缺货的困扰，这也是躲过这次风波的原因。

（2） TNGA家族发力

前面只是说了丰田没有受到"缺货"的困扰，但这只是一方面，市场的下行趋势还是很明显的。而丰田能够逆着市场局势创下销量新高，而是很大程度得益于其TNGA家族的联合发力。

TNGA是丰田提出的一种最新的生产理念，它并非基于现存的任何一种汽车研发方式。而是从最基本的驾驶出发，从驾驶舱开始，对于所有零部件进行优化。

比如利用激光螺旋技术焊接车身，让车身的整体刚性提高了30%~65%，这让它的新车操控极限更高，安全性更好；再比如TNGA车型降低了车身高度，让车辆的操控性能更好；全新发动机、变速箱和HYBRID系统的应用，让这一代丰田车型动力性能提高了10%，并且油耗还做到了更低。

最关键是还是安全性能的打造，之前国内非常火爆的中保研碰撞测试，几乎成为了丰田TNGA的宣传部门。所有车型几乎都是全G的成绩，相比各种拉胯的对手，让大家认识的TNGA出品，必属精品。

关键是导入了TNGA概念之后，丰田的推新速度明显加快了。亚洲龙、新款汉兰达、皇冠陆放、亚洲狮、凌尚、混动版的威兰达，这些车都出来了，这在以往是很难想象的。以往没有的A+级，一推就是两款，以往忽视的B+级，亚洲龙也立足了。

在"老将"们表现神勇的基础上，一众新鲜血液注入市场，想不热销都难。

（3） 善战者无赫赫之功？

不知道从什么时候开始，网上很多类似的言论，丰田质量好是因为技术太老旧，丰田不注重技术。实际上真是这样的吗？

以发动机为例，丰田从1.0L到6.0L的发动机都有，在美国市场上各种V6、V8的大排量自吸发动机，在国内市场则以自吸发动机和混动发动机为主，也有1.2T、2.0T的涡轮机。早在去年中旬，丰田THS系统混动车型的全球累计销量就突破了1500万辆，在技术成熟度方面，基本无出其右。

而且丰田的技术其实一直也是比较领先的，像现在国六，很多车型遭遇了颗粒捕捉器堵塞的问题。而丰田的TNGA车型，采用了最新的高速燃烧技术，它的D-4S双喷射系统可以和电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)配合，全系不配颗粒捕捉器，都是通过发动机本体设计优化达成国六排放。

这一点就相当厉害了，要知道丰田的不少发动机平台都是国四时期推出的，能够小改一下完美满足国六要求，这个不服不行。

而且丰田发动机的性能其实也并不弱，像凯美瑞2.0L自吸发动机，最大马力达到了178匹，在这个级别已经算是不错了，而且油耗为5.7L/100km。对比同级别的车型，比如马自达阿特兹，它的优势其实还挺大的，动力更强油耗也更低，要知道阿特兹已经是这个级别比较强的车型了。

丰田的混动车型看着动力参数并不太清，但实际开起来，市区加速比同级的2.0T发动机加速更快，而且极限省油。

光凯美瑞一款车，丰田就有10速Direct Shift-CVT变速箱、Direct Shift-8AT变速箱以及E-CVT三种传动机构，而且都是口碑相当不错的。这对于很多车企来说，是难以想象的。

（4） 只有大屏算配置？

很多人说丰田车的配置不行，是同级别最低的。原因是内饰看上去不够豪华，没有时尚的双联屏什么的。其实丰田车的配置真的低吗？

以丰田雷凌2021款TNGA 1.5L CVT领先版为例，它的指导价为11.88万元。比较而言大众朗逸自动挡入门版，定价为12.49万元，别克英朗入门版定价为11.99万元，定价几乎都比雷凌要高。

而雷凌TNGA 1.5L CVT领先版，配前麦弗逊式独立悬架加后E型多连杆式独立悬架，全系标配8气囊，配丰田最新的智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统等等。

更不用说车载空调，触控系统这些，丰田几乎全是用的品牌的，而且碰撞测试成绩也是各大机构"盖章"论定的。

速腾只有次顶配和顶配采用了主动刹车系统，16.59万元的顶配车型，自适应巡航和车道偏离预警还要花钱选装。像A4这样的豪华B级车，无钥匙进入居然都还不是标配。

相比之下，丰田的配置还真不算低。甚至在最花钱的主被动安全系统这些，它是各级别车型中最便宜的，而这是一般用户很少注意到的。

（5） 功夫拍案

丰田此番销量创新高，其实是厚蓄薄发的结果。它早就为各种零部件的缺货做足了准备，而且新一批车辆不管是技术还是品质，都是非常优秀的。同级别对比，丰田车的配置也是相当厚道的。如此一来，卖得好也就在情理之中了。

在一众汽车厂商中，丰田一向是比较特立独行的，但它对整个供应体系的管理，确实非常出色。也许在燃油车时代，它确实已经立于不败。