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2010年，自从乔布斯在苹果发布会上大放异彩之后，你会忽然发现一件事，身边各种各样的其他品类发布会，也都搞起了差不多的展示模式。背后，是一块大屏，新产品要在展会高潮时拿到台上或者开到台上，讲话的人，逐渐从西装笔挺，换上了偏休闲的衣服，牛仔裤+衬衫or T恤，运动鞋或者是休闲皮鞋。

这种发布会，有意思的人物要数雷军和埃隆马斯克，他俩身上有个共性，尽管人在表达方面有一些需要补强的地方，比如马斯克的口吃、比如雷军的口音等等，但并不影响发布会上的核心亮点，产品。小米的手机、平板、笔记本卖的飞起，特斯拉的销量自然也不用我说太多，水涨船高。

如今的这个时代，产品为王这种模式被进一步放大，演讲的问题只是小问题。顺着发布会这件事再聊一个话题，最近有一家高流量车企也开了自己的新发布会，还有一系列的周边行为，理想汽车。而关于理想汽车的很多点，让我们直接联想到了那家如今的顶流车企，特斯拉。

买工厂/升级新车/发布会，理想汽车都像特斯拉

资本市场很喜欢给车企打上一个相对具象的符号，比如，小鹏汽车就被美股誉为"中国的特斯拉"，核心的原因在于，它和特斯拉都是以车辆高智能化作为核心亮点，自动驾驶、智能网联等等。这种特质和蔚来并不太一样。

因为特斯拉的相关能力，在舆论的很多层面上，汽车企业是有意无意愿意去和特斯拉沾边的。谁是中国车企里最像特斯拉的企业？这个答案，之前并不明确，因为特斯拉的变来变去，不过现如今，这个答案比较好揭开了，因为就是理想汽车。

2个浅层的案例在眼前，新车/新工厂。

先是最近热议的新车上市，这款交付量高、销量高、广受家庭欢迎并且能顺利拿到很多地区新能源购车优惠的7座SUV，确实很符合产品经理思维。

找到用户的痛点，然后不断的给予其补强。

先说最近的新款理想ONE升级，比老款涨价1万元背后，是小幅度修改的外观设计、油箱容量增加+发电机效率提升，续航变长（NEDC续航1080km）、座椅用上了更软的材料然后增加了第一排第二排座椅按摩，接下来的是重头戏，换上了2颗地平线征程3自动驾驶专用芯片，得益于此，新款理想ONE会在今年第三季度实现NOA主动导航辅助驾驶。

以1万元的价格差异来说，这无疑是伤了不少老车主的心，原因在于，如果自掏腰包1万元想去升级这些，不好意思，做不到。甚至于，因为配上了NOA、配上了800万像素摄像头等等，理想的销售人员甚至于可以和消费者说一句：涨价1万就当买了NOA，剩下的续航、空间、座椅等所有升级都是免费的。

当然，目前不要对NOA有太高的初步预期，高德精度地图在现有汽车市场中与车企有所关联，没有足够的行驶/使用数据量，根本无法发现真正bug，并进行修改。同时，800万像素摄像头的抗干扰能力，地平线芯片的算力，理想自身的算法，一切的一切都需要不断改进。

不得不说，理想的产品经理思维，要比特斯拉精准了太多。中国消费者对于新能源汽车的诉求，核心在于，值得。特斯拉的销量担当Model 3/Model Y在全球的产品运营思路是，尽可能的满足多方面消费者需求的同时，通过不断的降低成本来实现车辆购入，然后，通过软件服务类内容来实现利润的增长。

于是，有了AP、EAP、FSD等等价值不菲的系统费用，不过，特斯拉显然没有很好的把握中国消费者的买单点在哪，不到2%的FSD选装率意味着，现在的中国消费者不想买单。所以，这么一对比你会发现，理想ONE的成功思路就在于很好的抓住了消费的核心需求，尽可能少的预算买到尽可能多的东西，其他品牌没有的，甚至于在这台车上是标配项。

大空间、全家出行的6-7座、这一次的NOA领航驾驶等等升级，越多越好。不过，理想和特斯拉的推进思路还是有所差别，特斯拉是通过尽可能压低成本，并通过软件利润来实现营收的增加，理想则是压低成本、压低成本，再压低自己的成本。甚至于，某次机缘巧合的机会聊到薪资时，工程师还对这方面吐过槽。

恩，从车型上，东安的三缸发动机，特殊材质的悬挂等等，是成本控制的现成例子。

然后，再说说工厂的事儿。

最近关于理想汽车的行业新闻，是它几乎已确定接手北京现代的第一工厂。从这个角度看，你还会发现蔚来、理想、小鹏、特斯拉之间的思路不同，蔚来和小鹏均选择的是代工入市，逐步站稳脚跟/市值+销量上升后，自建工厂。

而特斯拉/理想选择的是，直接自建工厂，之后收购工厂。虽然方式上没有对与错，但你会发现，前者的思维合理性更高，逐步推进/判断未来，而后者的搏一搏单车变摩托思维更高，不同的点在于，特斯拉背后有一群巨头的暗中发力，理想还没有那种级别的后援。

产品经理思维，有机会赢，但方式感人

李想曾经在自己的微博上发表过一篇关于产品经理升级的观点结论，如今看来，对应在理想汽车身上颇为合适。

产品经理的第一级别，是盲目的学习和抄袭，肤浅并喜欢耍存在感。第二级别，是选取行业的最佳产品进行系统的比较，在产品价值、产品质量、产品成本、产品价格四个层面寻找机会，实现性价比这个关键的购买要素。能做到这出，就是头部10%，优秀还风险不大。第三级别，是探寻用户需求的本质。要知道需求的本质是什么，然后敢于取舍。

从理想的发展轨迹来看，正是这产品经理的三大逻辑，依托于增程式技术尽可能符合当时的政策风向，给到相关新能源刚需用户极致的性价比，这之中理想对内的成本控制、对车辆的成本控制（东安三缸等），再结合新能源在部分城市给到的不限购政策、0购置税政策等。它有理由喊出，同价位大空间7座出行最适合SUV这样的口号，并且值得一提的是，因为有着互联网思维的优势，它的三屏联动合理性也在整个新势力中领先。

至于第三层的取舍是什么，我们无从得知特别深度的细节，可以是成本压制、薪资压制，也可以是别的。当然，如果你知道产品经理的工作职能，再结合特斯拉/理想这2家有类似思维模式的企业就会发现，优点是，它们的产品能很好的满足消费者某方面的硬性需求。

比如，特斯拉能满足对设计的需求、率先应用智能驾驶的需求；理想能满足家用新能源大空间SUV需求，一定程度上解决里程焦虑的需求等。

但，不足也是显而易见的。

因为，产品经理的思维逻辑里是，通过大数据的多轮筛选，以自己的方式判断对错，之后推进。这样的思维过程里，有的是"我认为的是对的"，"消费者认为的，不一定对"。之于苹果、特斯拉等产品经理思维的体系，总能找到那句关键话术"消费者是无知的，我们要给予消费者如何如何"。

"我认为的是对的"，这样的结论有一大堆的案例可以进行相关证明与推敲。

特斯拉认为，自己的FSD、EAP、AP，依靠视觉神经网络就够了，并且比普通司机更安全。最终，承担结果的是消费者，眼前有着太多的相关报道与案例，工程师圈里今年热议的话题是"特斯拉的相关车型早已是技术归零状态，但不知道为什么不改"，甚至于，马斯克还准备在接下来的FSD V9.0里砍掉毫米波雷达，只让车辆依靠纯视觉方案。恩，恶劣天气下，我们无从判断任何结果。

理想的实打实案例则在于，它此前的悬挂事件。尽管一系列消费者在网络中贴出了自己的相关悬挂撕扯、断裂案例，但最终却没有得到答复。直到，相关监管机构介入，理想才不得不开了个"硬件OTA"的无厘头召回宣告。

固执，是产品经理模式思维很显著的一个短板，问题更大的则在于，固执背后还夹杂着善变。

写在最后：

特斯拉，善变，解释是，我们会根据消费者的情况以及企业自身的相关生产、研发情况，动态的来调整相关的价格、策略等等。于是，老车主的相关利益很大程度上得不到保障，新车主的用户群体画像也在随着特斯拉的变化而变来变去。

理想，倒不至于针对中国用户的痛点，让老车主很难堪。但，如今的它身上，我们也一次次的能够发现，它的产品经理思维带来的局限性。在推广增程技术车型时，口径是"纯电动车的不足"，被媒体问到纯电动车型布局时，口径是"增程式是最适合的技术之一"。但，在传出的电话会中，却给到了另一种答案，将启动自身纯电车型的研发，并升级增程技术。

我和部分车主聊过相关问题，一向对于品牌底气十足的他们，在这一道变化之下，也开始心中打起了自己的小算盘。

聊聊几千字，本质上难以透彻的解析理想这家企业的种种，我们能从它身上找到值得夸奖的一面，但也能找到全新露出的众多"天花板"。

搏一搏的思维，在企业的初期是可以有的，不过，一旦涉及中长期发展这样的话题，这样的思维，目前还未诞生过正确答案。