凤凰网汽车

纯电动力车型已经不再是一个冷门的汽车动力配置了，相反，如果在这个时代都没有说自家有研发新能源汽车的计划，那么肯定已经错过了这个时代。除了新势力品牌的诞生，传统车企也纷纷加入了新能源汽车的大潮。比如东风集团旗下的全新品牌——岚图，而目前岚图也仅推出了一款车型，就是这次试驾的岚图FREE。

【传统车企，优劣分明】

与新势力品牌不同，岚图作为传统车企旗下的高端新能源汽车品牌，在产品设计以及调教上都带着传统车企的“影子”，相比于新势力品牌而言可以说是优劣分明，既有突出的一面，也有保守的部分。

作为一台全新的品牌以及产品，对于岚图FREE的静态体验也就必不可少，所以这篇文章也许有点长，请耐心看完。

首先从外观设计上来看，这台岚图FREE的设计风格并没有选择一种特立独行的产品风格，而是相对保守的将整台车设计出来。第一次见面就会给人一种似曾相识的感觉，减少了对于新车的“接纳时间“。

双色大波浪的直瀑式中网设计很有运动感，搭配内凹的设计风格，看上去颇有点玛莎拉蒂莱万特的意思，而扁平的设计与双色搭配，又营造出足够突出的年轻感。

车头灯的设计同样选用了扁平化的处理，日行灯造型比较有辨识度。远近光灯均加入了独立透镜以保证照明效果，镀铬饰条的装饰看上去也非常精致，在灯腔内侧还有电镀的“VOYAH”标识。光源部分全系均标配了LED光源，并且标配矩阵式的灯组设计，自动头灯、自适应远景光灯也是全系标配。

侧面腰线设计正如你所见，平直的两段式上腰线从轮眉处延伸至后门把手，再从后窗连接车尾，而下方内凹设计的腰线则是为了将车身修饰的凹凸有致。黑色的B、C柱设计搭配D柱中间的黑色装饰，将车顶“悬浮”在空中。亮黑色的下方包围设计看起来有点越野型SUV的感觉，但选用了亮黑配色之后又显得比较精致，当把气动悬架降至最低的时候，这台岚图FREE又有点跨界旅行车的意思。

对比同级的中大型SUV产品，岚图FREE在车身尺寸的设计是属于比较均衡的，全车尺寸4905/1950/1645mm，轴距长度2960mm，比车身更长的理想ONE还要长出25mm，但不同的是目前岚图FREE仅有5座版本的车型。

由于没有设计第三排，所以岚图FREE的后排空间表现是比较突出的，身高180cm的我可以在后排翘起二郎腿，搭配长坐垫以及可调式的头枕设计，可以在后排轻松的找到一个比较舒适的坐姿。坐垫后段的填充偏软，大腿前端的填充偏硬，而靠背的填充同样偏软一点，腰部支撑比较适中，长途乘坐的舒适性会比较出色。

头顶这块全景大天幕是来自波音787的同款设计，如果你有关注这台车的话应该不会陌生，毕竟这是它的一个亮点配置。你可以通过中控屏中的天幕选项来调整它的透光度，将透光率调整为0的时候就会完全遮蔽阳光，反之到10 的时候就是一块全景的大玻璃。这样的设计不但很有科技感以及实用性，并且还能将头部空间提升一个等级，坐进后排的空间体验会更好。但这项配置就不是标配了，而是需要选装一个2W的升级包才能配备，配置升级包内除了这块可调式的天幕之外，还有空气悬架、空气净化器以及150米视距的主动夜视系统。

20寸的大轮胎也是全系标配，宽度达到255，原车轮胎配备的就是偏性能的倍耐力P ZERO系列，在制动及弯道的抓地力表现非常出色，但由于材质问题，这条胎的噪音控制自然就会比较薄弱，不知道后期会不会有其它配置（注重静音性）的轮胎加入。这款多条幅式的轮辋设计是岚图FREE独有的，从造型设计来看，虽然没有显著的新能源车型特征（低风阻轮辋）但却运动感十足。

车尾的设计同样选用了成熟度比较高的设计方案，整个贯穿车尾的尾灯灯组搭配起伏清晰的车尾设计，颇有点保时捷的意思，但灯腔内如麦穗一样的灯腔设计又重新构建了车尾的辨识度，每次启动前独特的动态光效也很有仪式感。

综合外观部分来说，就可以看到传统车企在新能源产品设计上“保守”的一面，在造型设计上虽然很有豪华感及运动感，但少有非常新奇的独立风格，如果非要说有什么新能源汽车该有的设计，那应该就是这个隐藏式的门把手了。这样做的好处就在于能够减少你花时间去接纳新的设计，成熟的造型可以让你第一眼就觉得很舒服。而不是在内心纠结它到底好不好看，而同样明显的问题就是我们同办公室一位接近“零零后”的同事所说的：“我要买这种车（新能源），肯定图个新鲜啊，这车看上去就太中规中矩了”。

而坐进车内之后出色的质感是让我印象深刻的，环抱式座舱的设计搭配三连屏的内饰设计，给人的感觉同样是熟悉又陌生，棕色的皮质包裹区域基本就是“功能区”，而白色皮质及饰板设计的地方基本就是“氛围区”，银色镀铬以及钢琴烤漆材质的搭配则是为了显得更加精致。其中可升降的中控台是这台岚图FREE的一大亮点，当驾驶模式切换至运动模式之后整个中控区域三块屏幕就会开始下降，并且采用更简洁化的UI设计，非常具有仪式感。出于对使用耐久度的关注，我也问了现场的产品经理，关于这套中控区域的升降次数有没有做过测试，得到的回答是：“升降30,000次以上的使用寿命”。

三幅式多功能方向盘的设计选用了银色镀铬装饰搭配真皮缝线的材质，按键质感还不错，阻尼反馈比较紧致，没有廉价感。而方向盘的粗细适中，女性驾驶也不会觉得难以持握，但对于我这个大胖手而言就会显得有点细了。

下方的“VOYAH”品牌标识设计多少有点奔驰AMG车型的意思，比较精致，也提升车内的品牌辨识度。

在方向盘左侧的按键中基本集成了这台岚图FREE全套的驾驶辅助系统，虽然在驾驶辅助功能的配置上岚图FREE没有“积极”地去配备更高阶的驾驶辅助系统，但却在全系产品中都标配了L2+级别的驾驶辅助系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识实别以及全速域自适应巡航功能，在安全配置上也是全系标配了主动刹车功能。“保守且厚道”，路过的同事说道。

车内的空调系统保留了实体按键的操作方式，没有将功能直接集成到中控屏幕当中去，提升了日常用车的便利性，“盲操”也就非常方便了。而自动空调、温度分区控制以及后排独立的出风口设计也是全系标配的。

座椅部分全系提供主副驾驶位电动调节功能，并且标配有前排的座椅加热及通风功能，部分车型提供座椅按摩功能。你也可以通过中控屏幕来完成具体操作，例如打开按摩功能或是座椅加热功能。

位于中控台正中央的一个独立摄像头也算是新能源产品的必备配置之一，不但能够有效地对驾驶员的驾驶状态进行检测，同时还可以通过对驾驶人的面部实别，将电动座椅调整至已有存档的该驾驶人的坐姿状态，并且还有手势实别功能也是靠这个摄像头来实别的。除此之外，还可以通过声纹来实别，并且还能够判断你是在车内的哪个位置所发出的指令。从这项配置来看还是非常具有科技感或者说是新能源产品应有的一项交互功能，并且做得还是不错的，因为在试驾的过程中由于我在不断的和旁边的试驾教练沟通产品细节的时候它也会提醒我专心驾驶，不要分神。

电子挡杆的设计同样比较传统，好在持握手感非常饱满，这个造型的设计还是挺贴合手心的。左侧集成了驾驶模式功能、升降仪表台、360全景影像、驻车雷达等常用功能的实体按键。

在辅助硬件配置上，这次试驾的岚图FREE 增程版车型一共配备了 23 个传感器（纯电版 24 个），其中包含 2 个前视摄像头（纯电版 3 个）、3 个毫米波雷达、4 个环视摄像头以及 12 个超声波雷达。全系都将配备有360°全景影像以及底盘透视功能，也就是常说的“上帝视角”，但需要车辆移动才能完整显示底盘下的细节信息，从而解决车辆最大的盲区问题。

【场地试驾，意犹未尽】

在静态体验之后，还是来到了此次试驾的小场地中简单的体验一下岚图FREE的实际驾驶体验。在场地内设计有直线加速、枕木路、环形路、模拟的砂石路段以及窄路，老实说少了一些偏激烈的项目设计，希望以后有机会可以体验到更多的路况。

首先出发是直线加速及制动体验，由于场地面积有限，这台增程式动力的岚图FREE并不能完全发挥，配备前后双电机，最大综合功率可以输出510kW，峰值扭矩达到了1040N·m，增程器选用了四缸结构的1.5T涡轮增压发动机，最大可以提供90kW的最大功率。在准备好之后一脚电门到底，在大约1秒之后我所期待的“一拳”推倒并没有出现，非常线性的加速动作从中段才开始正式发力，想想0-100km/h仅需4.5秒的加速时间，这样线性发力的调校倒是非常舒服。随后到达刹车点时表显时速大约在83km/h上下，“你这个刹车点有点晚了其实”身旁的随车教练说道，并且拉起了一旁的扶手，想必他心里一定认为我是个“宝批龙”。大脚刹车之后车头下沉并不明显，制动踏板差不多1/4的自由行程比较软，后段反馈更清晰一些，在弯道处将车辆减速至安全时速后就松开刹车了，直接拐向下一个项目。

紧接着就是由减速带所组成的颠簸路段，将驾驶模式调整至越野模式，此时中控屏幕会自动抬升，配备的空气悬架也会提升100mm到达最高位置。铝合金材质的前双叉臂+后多连杆悬架也让它获得了更好的簧下质量，在通过颠簸路段时车身的抖动抑制是比较出色的。

而在随后的环岛掉头时也表现出了这台没有后轮随动配置的岚图FREE小巧的转弯半径，之后在仅有车身宽度的折线道路中进一步感受转向手感的调校，事实上这样慢速的测试中岚图FREE能表现出来的就是比较舒适的操控性，轻巧的方向盘标定可以让更多人快速上手，同时转向虚位也是比较小的，在城市驾驶会比较有自信一些。

而最后通过的模拟砂石路段中，教练会打开车辆的360°全景影像系统，着重体验底盘透视系统的视觉效果以及清晰度，通过中控屏幕中显示的路况来避让道路中的“大石头”。

综合来看，在场地中能够体验到的部分大致就是：

第一，这台增程式四驱版车型百公里加速时间为4.5秒，在“地板电”之后所表现出来的加速反应是比较线性的，中段发力明显，对车内乘客比较友好，会很少出现“晕速”的状况。

第二，2W块的选装包应该是必选的，加入空气悬架之后整个车的底盘表现会是一个“满血”状态，在运动模式下不会有明显抬头（起步）和点头（刹车）的状态，在越野模式下会有很灵活的滤震弹跳，保证车内舒适性。

第三，慢速操控手感的反馈是非常适宜不同习惯的人来驾驶的，轻巧、虚位小，城市驾驶时会有较高的信心给与驾驶者。

阿川评车

预售定价区间在31.36万元-36.36万元之间，车长近5米，全系大5座，并且来自于传统车企，可以说与理想ONE是截然不同的产品“性格”。从静态体验来看，岚图FREE在设计部分以及驾驶辅助部分选用了比较保守的方案，但好在安全及驾驶辅助配置上给到了几乎“满分”的配置，还是挺有诚意的。而在动力部分则是推出了纯电前驱版本、纯电四驱版本以及这次试驾的增程式四驱版本，可以说是综合发展新能源动力。针对城市用车且充电便利的消费者而言，纯电版本的车型无疑是最好的选择，可以显著减少用车成本。而对于需要长途出行、充电困难的消费者而言，增程式动力可谓是解决了“最后30分钟”的出行困难，只需加油就能继续行驶，综合续航里程达到860km。并且在我不断地追问下，得知了电量在20%（最低保护）的情况下，这台岚图FREE增程式车型的百公里油耗差不多在8L左右，在我看来还是可以接受的。最后，我所期望的就是能够在更极限的场地以及长途的试驾中来进一步了解这台岚图FREE。