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2020年1月7日，威马创始人沈晖隔空喊话理想二股东王兴，“威马一定会是造车新势力TOP 3之一。”

一时间引起行业热议，彼时威马的市场表现，在一众新势力中仅次于领头羊蔚来，这也让沈晖有足够的底气“反驳”王兴。

不过，现在回过头来看，不由感到一股莫名的悲壮。

短短一年半不到，一切都随雨打风吹去。威马不但彻底地失去了第二名的位置，甚至连进入新势力销量TOP 5也成了一种奢望。以4月份最新的交强险上险数据为例，威马仅卖了2,223辆，不及蔚来三分之一，不及理想、小鹏五分之一，甚至被零跑、哪吒之流反超。

和头部的蔚来、理想、小鹏相比，如果再将单车售价因素考虑进去的话，威马的情况还会更糟糕一些。

那么，究竟是什么原因导致威马在短短一年多时间经历了“天地板”？与此同时，随着行业马太效应的加剧，吉利极氪、长城沙龙、长安阿维塔、上汽R、智己一众传统车企培养的“好手”以及小米、百度等互联网巨头的入局，足够拥挤的电动车赛道还有威马的容身之地吗？毕竟，中国市场从来不缺高性价比品牌，多一个少一个的影响不会很大。

1、销量亚军不过是虚假繁荣

从2019年的市场表现看，威马全年以16,876辆的成绩位列新势力销量榜第二名，大有“蔚来一家之下，万家之上”的意思。

不过，从竞争对手的产品节奏看，当时理想ONE 2019年有效销售时间仅有半年左右，蔚来、小鹏均未进入强产品周期。比如，蔚来的主力车型ES6当年仅有半年交付期，EC6甚至还未发布，可即便如此，单车达到威马2-3倍的蔚来仍以巨大优势成为当年新势力销量冠军。

当时的小鹏则仅有G3一款产品（补贴后售价14.68-19.98万元），和威马同处低端赛道，市场表现基本相当。不过随着2020年下半年P7的到来，G3已经沦为小鹏的“边缘”产品，从2021年Q1的营收数据看，G3仅占小鹏汽车销售收入的20%-25%。

如此来看，当时威马的销量亚军并无含金量可言，更像是虚假繁荣。这里，还有个有趣的背景，2019年威马曾有过“挑战10万辆年销目标”的豪情壮志。

更可怕的是，威马，至今没有开拓第二个可观的增量来源，超过90%以上销量以及绝大部分收入仍来自EX5，这也就不难理解其走出“天地板”的销量走势。而这，也是当前其与蔚来、小鹏渐行渐远的主要原因。

2、尴尬的低端市场定位

在过去多个公开场合，包括创始人沈晖在内的威马高管一直强调威马“科技普惠”的品牌理念，即将一些高科技的技术配置用合理的价格下放到入门车型，让更多的消费群体可以享受到。

“科技普惠”，还可有有个更直白的讲法——性价比，只是前者更好听一些。当然，这也是由威马的产品定位决定的。

乍一看，这样的产品逻辑可以很好地满足了消费者的需求。但，采用这种策略的威马有着天然的缺陷。首先汽车是个以规模性著称的行业，在品牌、技术能力俱备的前提下，只有获得足够大的规模效应，才能持续地降低生产制造成本，进而通过价格优势赢得市场。

这意味着峰值年销量不过1.7万辆（2020年上险数）左右的威马，很难走通这条路，毕竟传统车企动辄拥有超过数十万辆、甚至上百万辆的销售规模。另外，即便单拎出来电动车业务看，采用了和威马相似打法，但渠道、体系能力更强的广汽埃安、长城欧拉，销量规模也倍数于威马。

从这个角度看，从中低端市场切入的策略并不适用于所有车企，尤其不适用体系能力较弱的造车新势力。

再来看威马的产品定位，从其去年提交的科创板辅导总结报告大概可以算出（2020年前三季度营收16.8亿，销量为1.4万辆左右），威马的单车平均售价在12万左右，而且这是一般来讲汽车销售收入不可能是营收的全部构成，这样算的话威马单车价格会更低。

而作为对比，实现市场突围的新势力TOP 3蔚来、小鹏、理想，之所以能够取得成功与其精准的市场定位密不可分。其中，顶流的蔚来主打高端纯电动市场，单车平均售价超过43万，远超特斯拉；小鹏则依靠中大型轿车P7成功翻身（定位中低端的G3并未取得实质成功），单车售价也来到了21万左右，跻身中高端品牌序列。而采用差异化动力形式的理想，同样主打30万以上高端SUV市场。

如此，可以得出一个结论：在且只有在中高端蓝海市场，新势力才能更好地生存。

3、中高端转型受阻，新产品W6预冷

似乎看清了这一点，威马也开始尝试向中高端市场转型。

4月16日，错峰上海车展的威马带来了全新SUV——W6，新车补贴后售16.98-25.98万元，是当前威马定位最高的一款产品。

上市发布会当晚，创始人沈晖甚至喊出“威马必须背水一战”。一般来讲，企业一把手不会随便喊出这种略显悲壮的口号。但在持续不振的销量面前，这位曾主导过收购沃尔沃的吉利前员工，显然已经有些“失态”。

换个角度看 ，这也可以理解为威马已经认识到当前转型的紧迫性，并急需在市场、品牌层面取得突破。不过“廉价新势力”的帽子一旦戴上，就不是那么容易摘掉的。

从产品素质看，W6车身长度不过4.62米，轴距也仅超出EX5 12mm（2715mm），主销车型续航为520km。和定位相近的同级畅销车型广汽AION V相比，新车在多个重要参数上均不占优势，比如后者轴距高达2830mm、NEDC续航更是达到600km。至于威马所宣传的W6率先达到L4级无人驾驶技术，更像个闹剧，毕竟全球首款L3自动驾驶车辆本田Legend也仅于两个月前才获得法律许可。

如此，W6这样一款款造型相对平淡，身上并没有多少中高端产品应有质感可言，被网友戏称为“大号”EX5的紧凑SUV，自然很难获得市场认可。4月份数据显示，W6上险数仅有250辆。

尽管不从能一个月的市场表现，对威马W6盖棺定论。但市场竞争是残酷的，如果接下来两个月W6销量还没有明显起色，那么这款威马给予厚望的产品大概率就泯然众人矣了。而一旦W6折戟沉沙，威马就很难拿到下一轮电动车市场竞争的门票了。