凤凰网汽车

进入智能汽车时代，很多跨行业的都站出来，声称自己要造车。这个局面，确实挺让人意想不到的。

在车透君看来，对于造车，还是要有最基本的敬畏之心。

撇开新造车的不谈，要说车界顶尖高手间的对决（跨国大汽车集团），看谁能够站得更高，平台及架构技术的先进性才是决定孰强孰弱的核心。

丰田正是拥有了TNGA这样的顶尖平台技术，为世界汽车工业树立了多车型统一的可控成本、可控品质，才能在全球车坛叱咤风云。

不过，丰田TNGA并非一枝独秀。

如今的中国品牌车企也有理由自信和技术底气正面和丰田“高手过招”，因为咱也有自己的世界级造车架构，它就是吉利的CMA架构。

超级母体，五维优势刷新高度

说起CMA架构，系吉利与沃尔沃于2012年开始，历时5年，投资120亿共同研发联合打造，云集了来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，汇聚了全球造车智慧，代表着极致的工程师精神。

CMA之所以和TNGA一样，被称为架构，而非平台，是因为它在保证基本模块不变的情况下，在其它部分有着高度的可变性，能够为不同平台的车型，提供一整套的共享解决方案。

架构的优势还在于能够缩短造车周期，形成规模效应，实现生产一致性，以及拓宽产品维度。这对于消费者来说，就能以更低的成本享受到更高级的品质和更多样化的个性产品。

CMA超级母体的核心优势非常突出。它在新的标准和体系下，重新定义了关乎汽车最本质的“安全、健康、智能、性能、节能”五大领域的新高度。

例如，搭载了全球领先的主被动安全配置系统，并采用了比全球最高标准更严的安全验证标准，在中、美、欧安全碰撞测试中均实现最高星级的安全标准。CMA的高速40%偏置配碰撞速度，比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h，更高12.5%；正面碰撞验证标准比美标规定的56km/h，更高14.3%。

同样出自CMA架构的沃尔沃XC40 Recharge 夺得 IIHS 的 Top Safety Pick+ 最高安全荣誉。在中保研C-IASI测试，领克03获得了六项G（优秀）评级，其中含金量最高的正面25%偏置碰撞中，拿到了全G（优秀）评价。这些都足以佐证，CMA在安全方面的突出优势。

在可靠性方面，CMA架构的发动机与变速箱的设计寿命均达到了35万公里，均比国际标准（欧美、日韩系的24万公里）提升了46%。在冲压零件外观R角、冲压精度、开闭件钣金缝隙误差精度、底盘隔音、底盘合装、电动扭矩拧紧偏差精度等方面也高于行业标准，重新定义更高豪华质感的品质标准，领先未来10-15年的代际水平。

再如，在设计之初，CMA架构就以新能源电气化为初衷，拥有的全新一代电子电气架构，可满足5G通信、处理器算力、雷达等新科技的持续FOTA升级所需。例如，星瑞能够做到燃油车的FOTA，星越L则实现了5G AVP自动泊车。

动力匹配方面，包含了2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H变速箱等动力系统；不仅可以支持传统动力版本，还支持MHEV（轻混系统）、PHEV（插电式混合动力系统）以及EV（纯电）等模式。

就架构先进性而言，CMA是具备后发制人的实力积淀。

据吉利高层透露，与2012年丰田首推的TNGA架构相比，CMA架构直到2016年才全球首发，从而拥有立足在巨人肩膀上的后发优势，因此可以自信地站在全球工业4.0和全球汽车“新四化”变革的最前沿。

CMA架构的优势，还在于其更大的共享度，从而在规模化降本方面更具优势。

因为吉利是将CMA运用于全集团的，吉利品牌、沃尔沃品牌和领克品牌都受益于此。

如果说中国特色，吉利还专门推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”，完全站在消费者立场上，从细节，从人性化，考量得都更细致也更严苛。

中国顶流，口碑和销量双丰收

CMA架构，意味着吉利在造车技术和造车思维上，都真正意义上跃升到了全球思维标准。

CMA架构，也让吉利真正成为了比肩丰田的世界级汽车集团，打造出款款新车，都皆是世界一流、中国顶流。

这也就能很好地解释，星瑞为何能上市6个月，月均销量破万辆，其中有两个月销量超了1.4万辆，正在跃升为A级家轿的首选车型。星越L也不例外，预售48小时，销量就过万。

尤其是星越L能在如此短的时间便订单破万，这对于中国自主品牌来说，绝对是具有里程碑意义的。

因为相同的价格已经能够买到合资车型，但像星瑞、星越L这样CMA架构的车型还是实现了“虎口夺食”，生生在合资车口中抢到了市场份额。

在热销背后，意义在于消费者对于中国品牌的肯定，也看到了中国自主品牌强大的产品和技术实力。

星瑞和星越L，都出自CMA架构，都是含着金钥匙出生，成熟的架构赋予了它们与生俱来的越级素质，因此也都自带流量。

星瑞和星越L，均搭载了Drive-E系列2.0T发动机，其中星瑞的发动机最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱；而星越L的中功率版为160kW，高功率版为175kW，峰值扭矩350N·m。从动力组合上看，这显然是全球级的。

星越L的零百加速成绩仅为7.7秒，0-100km/h制动距离仅为37.37米，麋鹿测试为79km/h的出色成绩，远超同级别对手，体现出了CMA架构在基础机械素质上的超强实力。

上到赛道，更有说服力。随着领克03 TCR赛车在WTCR赛事上连续夺冠， CMA架构带来的同级最强动力标签，更为深入人心。

中控屏为12.3英寸，搭载最新版本的GKUI智能生态系统，支持远程OTA升级。在一款燃油车上，实现了能像智能电动车一样迭代升级，对车机软件功能、ECU行车电脑、驾驶辅助系统等都能不断优化。

一辆好车是否具备高级感，行驶品质同样是有说服力的。论底盘行驶舒适性，论中高速时对车内风噪胎噪的抑制，星瑞和星越L也都比同级对手，做得更高出一筹。

可以说，在舒适度、操控性、豪华感和性能表现上，星瑞和星越L都具备赶超合资甚至豪华的底气和实力。

不难看出，吉利CMA超级母体下的每款产品，基本都会进入细分市场的主流地位，都会带来消费者“安全、健康、智能、性能、节能”这5大维度的优质体验，进而实现销量和品牌的双丰收。

研发为王，得专利者得天下

一个造车架构要说世界级，它坐拥的知识产权和核心技术专利，也是评判的核心标准。

吉利能够造出CMA架构，这与其长期重视自主研发，坚持创新投入，孵化和打造汽车行业核心技术的重大成果，密不可分。

吉利近十年研发投入超千亿元，申请专利数多达25144件，目前位居行业第一。

吉利拥有CMA架构100%的知识产权。数据显示，CMA架构已经申请专利409项，其中涵盖发明专利299项，占比达到了73%。其中模块化架构专利160项，电气架构43项专利，智能制造专利15项。

这一系列数字，都反映出了吉利的专利积累、研发及生产资源的整合、人才培育等方面的强大优势。

写在最后：

透过星瑞和星越L，车透君打心底里感到自豪，因为以吉利为首的中国品牌确实强大了，在CMA先进架构的加持下，款款新车都达到世界级水平。

从技术自信，到产品自信，再到品牌自信，迈入全面架构造车4.0时代的吉利，必将引领中国品牌实现从价格消费到数量消费再到品牌消费的全面升级，推动中国品牌和中国汽车进入更高阶的竞争时代。

拥有了这些自信，中国品牌汽车何愁不能逐鹿全球呢？