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作为东风汽车旗下的高端新能源品牌，岚图这个品牌是在一片质疑声中诞生的。甚至在去年年底发布旗下第一款车型--岚图FREE时，外界也还是普遍不看好。毕竟之前东风系下面几乎没有一款新能源车拿的出手，直接整出一个独立的高端品牌没有不被看空的道理。

而随着媒体对FREE的试驾评测陆续展开，外界对岚图这个的观感似乎有所改观，也包括我们。这款车让外界看到，错过新能源汽车市场前面两波大的发展浪潮之后，这次总算开始反击了。

岚图FREE正式交付大概在今年7月左右，所以我们试驾的车辆是岚图FREE的试装车。当然一般情况下最终的量产车比试装车在一些小问题上还会有所优化。

作为一台中大型新能源SUV，岚图FREE分纯电和增程两个版本。预售价为31.36-36.36万元。其中，纯电动版本的起售价会略高一些，为33.36万元，而增程式版本的预售价则为31.36万元，增程式顶配版本的预售价与纯电动版本的低配车型33.36万元的价格一致。

▲岚图FREE四驱增程版

就竞品而言，岚图FREE的纯电车型就是奔着蔚来ES6（EC6）甚至是ES8去的；而增程车型的对手自然就是理想ONE。

不过，岚图FREE全系只有5座版的车型可供选择，因为在岚图官方看来，"6/7座SUV都是伪需求"。

底盘用料下足功夫，空气悬架大出风头

在参加完官方举办的一场金卡纳场地试驾后，我们来聊聊这款车的成色到底如何。

空气悬架是岚图FREE的亮点，也是官方重点宣传的卖点之一。

不过，空气悬架并不是岚图FREE的全系标配，这点请注意。搭载了空气悬架的车型，预售价为33.36万元起（四驱增程版车型+尊享包）。这个起售价确实比没有搭载空悬的理想ONE的无选配裸车（售价33.8万元起，不过理想ONE是一台6座SUV，所有这里依旧是一个取舍的问题）还要更低；而蔚来全系车型虽然提供了空气悬架的选配，但起售价也高得多。

因此，空气悬架可以看作是岚图FREE"杀手锏"一般的配置。

▲"越野模式"下的车身高度

▲"运动模式"下的车身高度

试驾车辆均搭载了空气悬架，这对于车辆的整体驾控质感会有更进一步的提升这点我们先放在后面聊，但即使是对于车辆整体姿态的影响方面，空气悬架带来的效果也是显而易见的。

如果把悬架高度调到最高，那么岚图FREE就是一台正儿八经的SUV；而如果把悬架高度调制最低，那么岚图FREE整体又会呈现出一个稍显低趴的姿态，甚至有那么点旅行车的味道。

在空气悬架的帮助下，岚图FREE的整体姿态稳健可控，甚至还有些小乐趣。

不过，车辆的转向手感还是非常电子味的，加上空气悬架的厚重路感，使得整车的操控没什么沟通感。

但作为一台中大型SUV，这样的转向标定其实并没什么不妥，毕竟没有消费者会把这台庞然大物豁上赛道吧？

岚图方面称，虽然这是一台长度4905mm的大车，但是岚图FREE的最小转弯半径仅为5.7m。

开着岚图FREE绕过金卡纳的多弯路段，感觉需要多倒一把的地方，其实一把就能过了，对于道路普遍狭窄的城市工况来说会更为友好；作为对比，理想ONE的最小转弯半径则为6.25m，奥迪Q5L更是达到6.6m。

双电机版本的岚图FREE车型的最大扭矩都可以达到1040N·m（双电机版本），十分夸张。不过说实话，在开过那么多电车之后，还是觉得岚图FREE的推背感并不是最恐怖的那一批，这也从车辆最快4.5s（增程版车型）的加速成绩中得以体现。

基于车辆的操控表现，我们再来聊聊岚图FREE的底盘架构。

岚图FREE基于ESSA平台打造，官方称此其为"ESSA原生智能电动架构"。但其实，官方虽把这个平台成为电动架构，但各位也发现了，这个平台的开头并没有加一个"纯"字。

虽然岚图官方其实挺诚实的，但也请各位不要把这个平台"误解"为油改电平台，而按照车辙君的理解，这个ESSA平台应该是一个"增程式平台"。

在车头右侧，我们一眼就能看到一台四缸发动机，这台发动机其实是东风自研的C15TDR系列，排量为1.5L，并配有一个涡轮增压器。

这台发动机并不能直接驱动车辆，而是作为车辆的增程器存在的。这个增程器的额定功率为60kW，峰值功率可以达到90kW。要注意的是增程器的最大功率并不是越大越好，而是要寻找出发动机的最佳效能区间，匹配出最合适的功率，从而达到省油的效果。

▲ 注意，这台增程器是可以加92号汽油的

连接着发动机的，是一个复杂的耦合模块，负责把增程器的发出的电能传递到车轮，并把多余的电能储存在后方的三元锂电池包里。

继续看车头的两侧，岚图FREE的前悬架形式则为标准的双叉臂悬架，并配有空气弹簧。并且，这套悬架的所有零件，包括上叉臂，均为铝制。

底盘的中央是一整块三元锂电池组，据说增程式版本的电池供应商来自比亚迪。在电池组后方，还有一个体积不小的油箱，最大容积达到56L，这和一般纯燃油车的油箱容量也差不多了。

在油箱的后方，便是一个巨大的副车架，依旧是全铝锰合金制品。这个体积巨大的副车架把整一套的后电机总成给包围起来，包括后方的一个动能回收电机。

连接着副车架的，是一套全铝合金制成的多连杆后悬架结构，并同样配有空气弹簧。由于副车架的体积十分巨大，所以可以看到这套后悬架的布置同样是十分舒展的，令人安心。

整体看下来，岚图FREE的这套ESSA架构基本可以确定就是从零开始研发的全新架构，但这套架构的实质更多是为了增程式车型而服务的。由于增程器油箱的存在，必然会侵占不少的电池包空间，我们也可以从纯电版车型最大505km（两驱版本，四驱版本仅为475km）的NEDC续航里程中看出端倪。

车身优雅不张扬，豪华感已然到位

作为一个新兴品牌，岚图车型的设计自由度理应会更高，但如何准确拿捏消费者的需求，想必也是岚图FREE的设计师需要深思熟虑的问题。

而其实，光从岚图FREE的车头或车尾看去，会觉得车辆依旧是一种"保守派"的设计思路，并没有任何"不合理"的地方。往好的方面说，岚图FREE给人的第一印象或许是沉稳，不过，车身是否会欠缺一些作为核心辨识度的元素？

▲岚图FREE车头一体式的LED灯带，包括LOGO同时亮起的设计，其实在很多合资品牌的新车上也能看到这种元素

作为一台新能源车型，岚图FREE依旧秉承了长车头、短前悬的经典豪华车设计理念，即使车辆的后悬并没有纵置内燃机的传统豪华SUV来得那么长（比如路虎揽胜），但整体呈现出的车身比例仍然非常"OldSchool（经典、老派）"。

如此一来，为何在岚图FREE身上没有找到特别"出位"的设计元素，也就在情理之中了。而这种用车身比例造就的豪华氛围，确实是更"高级"的设计手法，这或许就是传统主机厂的一种坚持。

不知道各位对于岚图FREE的外观设计又是怎么看的？可以在留言区聊聊你们的看法。

除了升降仪表台，车内还有别的惊喜

相信有不少朋友第一次听说岚图FREE这款车的契机就是车辆中控台所搭载的这套可升降仪表台装置。

下面用一个小视频来给各位展示一下这个可升降仪表台的运作过程：

岚图FREE风评不错，这是<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20111/" class="kw-link" target="_blank">东风</a>最有力的反击车型

在视频中可以看到，岚图FREE的可升降仪表台在上车时是默认收起的，车辆通电时才会升起。此外，车辆的电动座椅也会根据车主之前所自定义的设置调节到合适的位置，这样便让这台岚图FREE增添了更多豪华品牌上不可或缺的仪式感。

▲美中不足的是，岚图FREE的方向盘还是手动调节的，如果能换成电动记忆调节，那就真的接近"完美"了

▲仪表台升起时

▲ 仪表台降下时

无论从视频还是实拍图片上都能看到岚图FREE在这块可升降仪表台上花了许多心思，据岚图方面称，消费者无需担心这套机械结构的可靠性问题，包括防尘等等因素，他们早已考虑进去了，因为他们是按照20年的使用可靠性来设计的。

至于岚图为什么要花这个心思去做一块确实是华而不实的仪表台，我想更多的原因还是在于上文所提到的"辨识度"上。要让人快速认识一个新兴品牌，寻找一个"爆点"确实是一个不错的途径，无论外观还是内饰，有总比没有好；而岚图选择了后者，并且把它成功量产了，还是挺了不起的一件事（此处@哪吒汽车并未实现量产的"透明A柱"）。

遗憾的是，由于我们试驾的岚图FREE还处在试装车阶段，所以并未能体验到车辆所搭载的华为HiCar系统究竟成色几何。不过，就凭"华为"二字，相信就能够吸引不少路人前来驻足。

在内饰的其它方面，岚图FREE的设计以及用料都十分规整而有诚意。无论是前门板、后门板，还是中控面板，几乎都是用满满的皮质材料包覆着，而且皮子的手感非常像nappa皮，十分细腻。

岚图FREE车型的扬声器品牌来自于我们熟悉的丹拿音响，在车内共有10个扬声器。

▲ 可能许多人都会认为这是一个音响的高音单元，其实它是一个摄像头

而顺着这套丹拿音响看下去，又会发现在岚图FREE的车内还有其它有意思的东西。

中控台顶上有一个类似沃尔沃高端车型上所搭载的类似宝华韦健"高音单元"的东西，但它其实并不是一个扬声器，而是一个摄像头。我们很少能在一台汽车上看到如此大的镜头，令我小小地吃惊了一下。

于是又仔细找了找岚图FREE车内的其它地方，果然发现了更多类似的设备。

除了中控台中央的摄像头，我还发现了前排阅读灯的上方还有一个摄像头，应该是配合前排的大镜头拍摄后排乘客的状况的；此外，在车顶摄像头的两侧，以及后排车顶的两个把手下方，都能见到一个小孔，根据车辙君的推测，每一个小孔应该都是一个定向麦克风，用来与车内的所有乘客进行更深层次的互动。

看来，在一般消费者不太关注的地方，岚图FREE的内饰依旧下了许多功夫。当然，等车辆的全部智能功能开放后，我们才能知道岚图FREE智能座舱的完成度究竟多高。

接着咱们就聊回更传统的东西，例如岚图FREE的后排乘坐表现。作为一台轴距达到2955mm的5座SUV，岚图FREE的后排空间自然还是很充裕的。车辙君裸高178cm，乘坐感受相当自在。

除了后排惯例的空调出风口之外，出风口下方的两个充电接口倒是值得说一下。

左边的接口估计就是比较传统的"五福一安"USB充电接口，而右边的接口着实令我惊到了--这是一个最大功率可达60W的USB Type-C充电接口，要知道车辙君的华为手机的最大充电功率也就40W，而且其实目前能适配这个接口的手机以及笔电型号少之又少，但这又确实是未来的大趋势。从这点上来说，岚图FREE最基础的顶层设计理念考虑得还算长远。

写在最后

文章最后我们再重点强调下，岚图FREE的空气悬架却是一个选装配置。

不过，只需在增程式入门版本（预售价31.36万元）的基础上再增加2万元，你就可以获得这套空气悬架，并再附赠天幕式天窗、夜视功能，以及香氛系统等配置，如此强烈的对比，想必各位也明白岚图的本意究竟是什么了。

而前文也提到过，作为一个增程平台的产物，岚图FREE的纯电版本车型的续航确实没有什么突出的优势（最大NEDC续航里程仅为505km），于是在此更推荐预售价33.36万元的增程式尊享包版本。配置到顶，也没有续航焦虑，这显然才是岚图FREE的拳产品。

那么理想ONE，你准备好接招了吗？