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作为一款旅行车，宝骏Valli最大的优势是什么？几乎没有对手；那最大的劣势呢？几乎没有对手。

没有对手互相竞争意味着，它几乎可以独吞这块蛋糕，但同时没有对手互相刺激意味着，这个价位区间的这块蛋糕，很难做大。

一名优秀的猎手，同时需要扮演好一个诱惑的猎物——无论是对消费者还是对手，不能让大家总是心动、观望，他们动手了，你才好下手。

其实Valli也不算什么新车，它原来的名字叫RC-5W，我们还拍过视频，播放数据其实相当不错，但相比销量而言，显然围观吃瓜者更多。

买车不仅是价格平衡术，更是心理博弈论。大多数人面对Valli这样的车型，内心一定会出现这两句话：

1.这价格，还要啥自行车！

2.你这瓜，保熟吗？

所以既然不是全新车型，那现在就不需要详细解读了，就简单说说我的个人感受吧。

由于尾部视觉的变化，Valli给人以中级车的感觉，其实轴距还是2700mm，车侧线条是真舒展，很能吸引目光，但车头设计，有点太“经济适用宅”了。

在行驶中，这样修长的车身是不是更有感觉了？钢珠选择CC猎装，肯定不为做一名钢猎的汉子，恐怕就是这样的心理状态吧。

后排座椅空间不是问题，但在长途旅行中，我希望座椅左右支撑的持久度能更长，同时由于门把手设计感太强，实用性下降，因为不是很方便抓手。另外，有点怪，受制于悬挂类型，面对比较大的颠簸路段，会有多余的抖动——细碎路面处理得挺好。

上图就是那个很有设计感的车门内侧，能想象到抓手感吧。另外，后排的凸台是很低的，完全不影响乘坐，而后排出门口，在炎热的夏季，这个“风口”太有用了——如今还不给后排配出风口的车型，简直是虐待消费者。

把Valli 后排座椅可放倒折平，“秒变”1 米 8 的大床，后排折平后的容积达到 1620L。躺下试了试，舒适肯定不能喝家里床比，但容纳两个人是完全没问题。建议新宝骏宣传时，不要在年轻人“躺平”上做文章，可以考虑考虑迎合“三孩”政策——这是无与伦比的优势。

来到前排，就这设计，就这配置，你说谁的脑海里不会想起第一句话：要啥自行车？虽说新宝骏将Valli抱琵琶式仅仅公布了预售价——1.5T的它从 8.28 万元到10.88 万元，但实际售价与此几乎没有太多出入，而且曾经的RC-5W已经是标好价格的“样板间”了。

不仅材质设计挑不出毛病，说这是顶配，那腰杆也是可以挺得相当直的。Valli是首款搭载 BAOJUN 车联网 2.0 系统的车型，还有毫米波雷达+高清摄像头，采埃孚的！ACC呢，0-150km/h全速域！至于BCA 弯道巡航、LKA 车道保持，也都有。

我是叫瓦力，今天就是碰见了伊娃，我也不会在科技这方面自卑的。

但实话还得说，试驾短暂，所以ACC之类没有深度体验，不清楚其实际效果。但是打开360 度全景影像，看着屏幕这清晰度，顶配所应该有的科技感，拉满。对了，新宝骏还提到Valli的主副驾+前排侧气囊，是由奥托立夫提供的。嗯，潜台词是，没有高田的事（某度搜索“高田气囊”有惊喜）。

而当我拿着手机，总觉得似乎缺了点什么的时候，终于发现了隐藏“文件”，USB接口也藏得实在太巧妙了。Valli很有意思，不过我还得说，为了设计感，挡杆的中控区域太宽大了，没必要。同时呢，前排座椅的椅垫也有些短，可以说，不管是不是旅行车定位，大腿支撑的缺乏对长途驾驶都不是非常体贴。

动力系统并没有因为名称的改变而调整，依旧全系搭载1.5T发动机 ，匹配 CVT(模拟8挡)变速箱，其最大功率 108kw， 最大扭矩 250Nm。这台发动机很有旅行特质，不能太着急。动力真正爆发感觉到了3000转，前期就是转速疯狂提升，涡轮要加载一段时间才会工作。

事实上，初次接触，初一起步，感觉还有点冲劲，但真正中途加速，就发现10万元的局限了。我倒不是对发动机有意见，它很尽职，只是不惊喜而已，而CVT变速箱相比更加短板一些。

说CVT吃点动力，没关系；反应慢点，没关系；平顺度不够是我有些遗憾之所在——主要还是在自主中，此价位区间，确实有做的非常好的案例。再加上，换挡时候，从P到D，我也不知道，怎么需要那么长的换挡行程，这不免让我想到百公里加速的时间。

但说到底，所有的不足，我认为不算是缺点。因为对于五菱或者宝骏而言，谈不上能力问题，就是价格问题。解决方法很简单：得加钱！而问题就是恐怕目前还不能多加钱。

同时呢，以这个价位，放眼全球，在设计上、材质上、功能上、配置上，各方面达到这个水平的，全世界恐怕只有我们有能力将它制造出来，并且产生市场效益——这些商品是完全可以在市场中流通，满足人民的需求，而非水中花。

对于旅行车什么时候能够在这片土地大放异彩？在试驾完之后，我也简单思考了下。首先，以化石燃料为动力的车是舶来品，旅行车的概念更是舶来品。我们对它既没有发明权，也没有定义权、解释权。在几乎所有的标准中，我们目前只有定价权，而且加钱的文化砝码不够。

与大行其道的城市SUV不同，旅行车即代表着实用性，也具有更强的原旨文化属性，即神行具备那才有味。于是，在没有更多自主朋友出现，在没有形成自己的“神性”之前，无论如何是绕不开“原汁原味”这个概念的。

而原汁原味不仅是外观而已，还有花样繁多的名称和历史故事背书，还有品牌光环的支持以及RS等运动性能加持——这些，不只是宝骏没有，自主们都没有。于是，既然选择旅行车了，那为文化多点花钱，是很有文化的一件事。何况，这是大多数旅行车消费者在没有选择的情况下。

简单的市场需求只是追随者，只有注入文化才有掌控力、引领力。K-car就是如此，它很让我身边的一部分人相当向往，但K-car可能比旅行车更加娇嫩，离开了那块土壤便无法存活——一个原因是，对厂商而言，K-car没有旅行车那样的溢价能力，而对国内消费者而言，对它的定价恐怕是朝着原产地的标准去的。

而将来呢？也许电为载体，智能为体现，就会形成另一种旅行、猎装、Avant、shooting brake等等等等，谁知道呢？在保证品质的前提下，取个高雅的名字根本不叫事，难得是形成统一的大环境小气候，形成一群人的文化符号，而到时自有文人给它讲故事，形成不可侵犯的文化神性。

另外，思考除了产品本身，我还想到旅行和旅游的区别。不是吗？目前，在这片土地上，旅游远多于旅行。旅游，大概已经是点与点的关系了，大多数人看完一个景点，第一反应是，下一个！而旅行，除了点与点，点与点之间的线是更强的纽带，对旅行而言，在路上的比重更多一些。

其实我们可以旅游，也可以旅行的，就看地点不同嘛。在400mm降雨线内，农耕民族很早就发明了驿站，于是驿站式旅游怕是刻在骨子里了。事实上，大多数地方，高速公路网太发达，基础设施太完善，也就意味着车上没必要带太多生活装备。

而在400mm降雨线以北呢？恰恰适合“逐水草而栖”的旅行，这里刚好没有了密集的高速公路网，时间节奏也慢了下来。大西北，是正适合旅行车的地方。不用买，租一辆，然后慢慢悠悠去看、去想、去体验、去发现。

长远地看，旅游和旅行并非是我们有没有时间的问题，像Valli这样的自主旅行车能达到什么样品质，也不是问题。“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”，总归，一个群体只要有了经济实力，经济实力就能带动文化实力的。

旅行车也一样，消费者不仅要它能装，还要能…装！