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6月2日，华为正式发布了鸿蒙操作系统。华为官方的微博名也由"华为EMUI "改为了"HarmonyOS"，连华为字样都去掉了，可以看作是一个新的时代正式开启了。

鸿蒙系统的涵盖范围极广，不仅会对手机、智能消费品们产生影响，对于智能汽车的发展也有相当大的意义。

当人们还在担心华为在后安卓时代，如何维持住手机份额的时候，华为似乎一下子迈入了更广阔的天地。最近华为和汽车行业的"互动"相当频繁，先是搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S大火，后是开始在华为商城卖新能源汽车，最近又高调官宣"不造车"，每一次都引发了汽车行业巨大的反响。

华为鸿蒙系统的正式发布，预计又将在汽车行业引发一轮地震。它的影响力会有多大呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 撬开"万物互联"时代的那扇门

华为发布全新的鸿蒙系统，影响最直观的当然是华为智能设备的用户，他们终于用上了最新的系统。新系统可以完美兼容现有的安卓APP，也提供了一部分鸿蒙专属的APP。

根据华为的介绍，鸿蒙专属APP的特点是体积更小，加载速度更快。以央视影音APP为例，安卓的安装包大小为27.9MB，而鸿蒙版本的安装包只有1.35MB，并且是免广告的。而华为能做到这一点，得益于它们将很多需求写入了底层软件，给APP减负。

好比每个人都要穿鞋，A要穿球鞋，B要穿凉鞋，C要穿靴子，华为就在底层设计了一双鞋子，只是稍加变通就能满足所有APP的需求，这样各个APP就不用单独做这个设计了。

身边已经有同事第一时间更新了鸿蒙系统，还是19年的MATE 30，据他反馈最大的感受就是快，用了半天，相当丝滑顺畅。缺点是之前的一个桌面UI找不到了，有点不习惯。

其实鸿蒙相比原有的EMUI11系统最大的变化，是它无敌的兼容性，它将打造一个囊括整个物联网世界的超级系统。

时间推回到十年前，正是iPhone 4大火的时间，也是大多数用户第一次接触到，智能手机是什么样。随后平板也变智能了，手表也变智能了，再往后，电视机、音箱、空调、扫地机器人甚至门锁都变智能了。汽车当然也不例外，不仅可以语音交互给车子下各种命令，还能实现OTA在线升级。

但这些智能设备之间是相互独立的，它们有着各自的独立系统，也有着自己单独一套的逻辑。虽然时不时也能用手机控制下洗衣机、电饭煲啥的，但基本上是一种"轻连接"状态。它们内部其实并不互通，只是解决一个基本的连接问题。

因此这些智能设备的出现，并没有让我们的生活变得更方便。比如功夫汽车有一个智能洗衣机，下载它的APP，与它连接同一个局域网，可以操作它完成部分功能。但这个APP可能因为维护的少，每次打开就要更新，更新完还不好用，也不能实现全部的功能，因此我不得不把它"变回"一个普通洗衣机。

而华为鸿蒙系统要做的，就是把这些"碎片化"的设备整合到一起，为它们都装上鸿蒙系统。从最简单的KB级别的系统，到MB、GB甚至TB级别的系统，全都能够搭载鸿蒙系统，都装上鸿蒙极简的APP。

这样它们之间的联系就更紧密了，用户的学习成本也更低了。我们畅想一下这样的场景，未来我们坐在汽车上，直接给智能系统下命令，让电饭煲开始做饭，房间门自动关上，空调开始工作。提前预约政府部门办事，系统计算好排队时间，把我们准时送到目的地。

（2） 谁将是幸运儿？

既然要打造万物互联的时代，作为重要终端的汽车自然也不放过，华为自然也在积极寻求汽车行业的合作伙伴。目前来看，被华为挑中的，绝对是汽车行业内的幸运儿。

这种说法可能大家觉得对车企有点不尊重，因为它们的实力也很强，要不也不会被华为选中。但从目前的表现来看，华为的加成确实非常大。

在华为发布鸿蒙系统的当天，北汽极狐也同步更新了官方信息，极狐阿尔法S 华为HI版将成为全球首搭HarmonyOS 2操作系统的车型。

这款车早在4月份的上海车展，就已经出尽了风头。相比其他的高端电动车，除了出色的性能和续航之外，它最大的亮点无疑还是搭载了华为的自动驾驶技术。

在闹市区的实测中，它的路口控制表现与人工驾驶无异，直行、左转、识别红绿灯、识别标志标识线等都完美完成，甚至还能成功躲避"鬼探头"的外卖车。

现在的高端电动车最重要的是什么？应该是区分度。大家都一样快，续航一样强，用料、安全配置也是拉满的。华为的加入，让北汽极狐获得了极大的关注度，这是砸多少钱都很难办到的。

另一个幸运儿是赛力斯，它旗下的SF5成为了华为"带货"的第一款车，也是华为智选的首款生态新品类的产品，直接进入华为商城售卖。

两者合作的华为智选SF5发布仅2天，就收获了超过3000辆的订单。实际上赛力斯SF5本身在2020年就上市了，但销量一直不温不火。但搭载了华为智能系统，并在华为商城开卖之后，其迅速火爆成为了一线的新势力。要知道像威马这样的"老牌"新势力，新推出的旗舰车型W6，四月份仅仅卖出了255辆。

还是那句话，新能源汽车最需要的是关注，而华为就是最大的流量池。它给极狐阿尔法S和赛力斯SF5带来了非常大的关注度，也使得它们成功从一众新势力中脱颖而出。

当然，华为的合作对象远不止这两家。实际上东风、吉利、广汽、长安、宝骏这些传统车企，也都与华为走得非常近，它们毫无疑问也会成为华为智能生态的拥趸。

（3） 不造车，但会影响整个汽车生态圈

前几日，华为再度重申了"不造车"的立场，并且相当坚定，表示不仅不造车，也不投资车，也不会参股汽车制造行业。

华为也是资本家，不造车只能说明一点，那就是它有着更大的野心。去与一众传统的、非传统的汽车生产商厮杀，不符合它的利益追求。那么华为想做什么呢？

首先当然是占领用户的"第四屏"，随着智能技术的迅猛发展，汽车已经成为继手机、电脑、电视机之后的第四块屏幕。不管是显示行车信息的仪表屏，还是管理车机系统的中控屏，还是现在越来越流行的抬头显示"屏"，这都是华为想要占领的。

毕竟汽车终端用户数量也是海量的，有了这些用户，华为可以实现更大的野心。鸿蒙系统的出现，就是来做这个事情的。简洁、好用，并且能与华为物联网世界的无数产品互通，还自带华为的流量，这个诱惑力确实相当大，相信车企们很难拒绝。

而且别忘了，极狐阿尔法S之所以能够实现超强的自动驾驶功能，除了华为的智能驾驶系统之外，最大的"功臣"无疑是它配备的三颗激光雷达，它们超高的识别精度是实现所有自动驾驶功能的核心。

而能实现这一点，得益于华为将激光雷达的价格成功从数万美元"杀"到了200美元，而且宣称后续能做到100美元。后续大家要配类似的设备，会找谁购买呢？

而最近大火的赛力斯SF5，除了在华为商城售卖，搭载华为智能系统之外。它还采用了华为自研的DriveONE电驱系统，同样是一大卖点。

也就是说，华为虽然不造车。但新能源车所要用到的各种核心零部件，它可是花了很大的心力在研发。难道华为就是玩一下？

而且华为刚刚任命余承东出任华为智能汽车首席执行官，了解手机行业的用户应该对这个名字相当熟悉。

之前余承东已经透露，赛力斯华为智选SF5在7月份会进入华为200家零售店，并在年底扩展到1000家。而目前一线的新势力，品牌体验店数量也只有100多家。渠道上的优势，将更有利于汽车品牌的推广，也可以丰富华为自身的销售体系。

这是华为的又一大野心，利用自身渠道和流量的优势，打造更加完善的零售体系。

（4） 功夫拍案

国内企业这么多，为什么华为如此特殊呢，它短短一句不造车，甚至导致了十几家汽车企业股价变化，也许一位网友对于鸿蒙系统的评论非常有代表性。

十年前放弃了第二部Nokia N85，换了iPhone4，十年来每年换苹果新机，公司内部激励的奖品也是发苹果，大家也不觉得有什么。后来身边人陆陆续续都换上了华为，换上了Mate 40，换上了可以拍月亮的P30，公司抽奖的奖品也换成了华为手机。拿到华为手机的时候，除了换新机的喜悦之外，更多了一分自豪。

华为就是如此特殊，除了本身出色的品质之外，它还是广大国人的骄傲，中华有为。你期待鸿蒙系统吗？