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5月，林肯卖了8000多台车。

严格意义上来说，5月不是热销季，与去年疫情下的车市相比，单月销量增幅高达60%，与4月的7900台新车销量相比，环比增幅明显。

林肯是一个有很强动能的豪华品牌，它的在华发展策略以及产品状态，决定了它的未来要比很多二线豪华品牌更有前景一些。

虽然林肯有着不错的发展历史，但很明显中国市场中林肯的身影远远不如其它豪华品牌，作为最晚进入中国市场的豪华品牌，这甚至是林肯的短板。

不过有意思的是，这个最晚进入中国市场，最晚国产的豪华品牌，却有着不错的发展势头，尤其是在豪华市场已经进入到白刃战的时代，林肯的成绩远远超过我们的预期。

豪华品牌的核心源动力一定是出色的产品力。

自进入中国市场以来，林肯便彻底转化运营思路，从此前的轿车+SUV双线发展换到SUV策略， 全力拓宽SUV路线，能够看到的是，依托长安福特此前建立的良好合作关系，林肯作为高端品牌成功投产。

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航海家、冒险家等大尺寸、高配置车型落地之后，市场反应激增。

严格意义上来说，新品牌的到来需要时间来消化，品牌、产品与用户的接轨是滞后的，但在林肯身上这种滞后情况被缓解不少。

不以价换量，让林肯守住了豪华最初的底线。

很多小体量豪华品牌进入中国市场都会贪功冒进，顶不住不了解中国市场的外方压力，开始通过降价的方式来将产品用户群体放大，试图通过更低的价格来满足更多的用户群体。

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但很显然，无数个失败的案例告诉后来者，豪华本身的意义就在于如何与普通消费阶层拉开差距，价格一定是最后的底线，而不是通过价格拉近与工薪阶层的距离。

简单一点来说，越降价，品牌越廉价。

林肯在控制价格这件事儿上有着独特的想法与态度，事实上豪华市场中，林肯的终端降价幅度远远小于同级别其它豪华轿车。

以价格迈入60万高位的飞行家来说，其终端降价幅度不足万元。

这是一个非常成功的案例，其一指导价60万以上的车型很少有能稳住价格的产品，原因是这些高端车型利润空间巨大，不少企业为了更大的销量，经销商为了盘活资金成本，缓解库存压力都会选择巨大的降价空间，所以往往一台指导价60万的车型，终端价格都会跌破50万。

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譬如说沃尔沃、路虎、捷豹甚至奥迪等品牌都会选择下调价格。

其二，60万以上的国产豪华车少之又少，成功案例更是屈指可数，飞行家作为国产高端豪华车，能够坚守价格高度以及品牌价值，背后的体系健全以及聪睿可想而知。

豪华品牌想要成功，不能贪功冒进。

5月单车销量超8000台，一方面原因是林肯控制品牌高度能力极强，使得品牌价值吸引一部分用户群体，基于这种优势，林肯能够通过圈层文化以及产品攻击形态来拓展市场。

另一方面，林肯新车也在不断落地，有条不紊地布局。

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两年时间林肯量产了飞行家、航海家以及冒险家多款车型，这些车型拥有比同级别传统豪华SUV更低的价格以及更加出色的产品实力，新车不断落地让其迅速打开市场缺口，这意味着刚刚切入市场的航海家，还会在很长一段时间内，为林肯带去更好的销量。

从如此发展趋势分析，林肯有着塑造豪华品牌的经验，这种基础是豪华品牌成功的必备要素，稳固价格创造新价值之后，通过不断推陈出新的方式来保持品牌活力。

2021年全年，林肯全系销量大有可能突破10万台，而一旦迈入10万大关，在出色的单车售价以及极小的终端优惠推动下，林肯的整体价值将会远远超过沃尔沃以及捷豹、路虎这些传统二线豪华品牌。