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聊到合资B级车，号称日系三强的本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁绝对是热门。从今年1到4月销量数据来看，雅阁是名列第一，累计销量70368辆；凯美瑞排第二，累计销量为56986辆；而天籁排在最后，累计销量为41307辆。

抛开数据不说，就平时在街上，三款车（指最新一代）出现的概率，天籁相比“两田”也要低很多。那么问题来了，同为日系主流B级车，为啥天籁在销量上“干不过”凯美瑞和雅阁呢？

原因1：品牌没有“两田”硬？

平日里，很多人喜欢把本田、丰田、日产亲切称之为“两田一产”。单从品牌来看，本田和丰田是强过日产的，虽然这种差距并不大。但个人认为，正是品牌以及口碑方面的差距，让凯美瑞和雅阁在销量上略胜天籁。

说到这，可能有人会问了，为什么轩逸又能稳居A级车销量榜首呢？我认为这主要还是车型本身的优势。论轩逸，它的“个性”更鲜明，无论是舒适性还是省油，以及性价比。特别是性价比方面，得益于经典轩逸更低的入门价格（不到10万），使得更多人愿意选择它。而它的对手思域和卡罗拉，其起步价接近12万，单单价格决定了销量的基础。

原因2：技术层面的差异

都知道，日系车一向以省油见长，而省油的背后是技术的支撑。就拿“两田”来说，凯美瑞和雅阁都拥有混动技术，从驾驶体验到省油，有出彩的地方。关键是，这么多年来，“两田”的混动技术在口碑上有积累，很多人都认可。

而天籁虽然在省油方面也做了很多努力，比如可变压缩比发动机，还有CVT变速箱，但是这种相对常规的技术，相比两田的“混动”，在技术亮点上差了点意思。简单说，“技术日产”有很深的技术储备，但是在宣传点上少了点什么，让人会觉得混动技术更先进，体验更好，还更省油，这是天籁很“吃亏”的地方。

原因3：同样主打年轻化，天籁用力过猛？

近两年，整个B级车市场基本完成了年轻化的转型，从雅阁到凯美瑞再到天籁，全新车型从外观到内饰，都足够年轻运动。而这一转型，天籁相对而言，个人觉得有点用力过猛。

都知道，一直以来日系“三剑客”里，唯有天籁是主打舒适，并且做得也最好。而三款车在全新换代后，整体调性向运动转变，特别是外观和内饰，彻底告别过去的样子。这种改变，天籁貌似更为激进，至少看起来是如此。

那么这样带来的问题是，本身是以稳重和舒适见长的天籁，如今摇身一变，成了“运动健将”，这多少会让天籁的意向消费者产生犹豫，要运动，我为什么不选择雅阁和凯美瑞呢？

阿川评车

一款车的销量，是由很多因素造成的。而上面三点，可能只是一部分原因，但归根结底，天籁的年轻化转型，确实不如雅阁和凯美瑞成功。此外，在技术的沉淀上，日产也是有所保留，并没有拿出真正的亮点。比如凯美瑞，其有TNGA架构加持，还有爱信8AT，包括混动技术，这些在卖点上更出彩。当然，天籁从舒适向运动转型，总需要一个适应过程，并且在技术上，更需要卖点。而这个过程，也需要时间和市场的检验。