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前些日子，我的一位发小找到我咨询买车相关的问题。聊了一番得知，原来他媳妇儿马上要生了，这可把他愁坏了。之所以发愁，就是因为交通不方便，现在他开的是当年家里淘汰下来的老车，三天两头的坏可让他吃了不少苦头。孩子即将出生，必须要买个新车，而且要求空间大、SUV、油耗低、质量稳定。但是，预算又不太高。

听完这些，我的脑海中立刻浮现出来了一个非常合适的选择——广汽三菱欧蓝德。但当我推荐给他后，他最终却贷款提了一辆东风日产奇骏。我也没有再追问原因，毕竟是别人买车。

但私下我却在思考这个问题，按终端市场价来看，其实三菱欧蓝德要比奇骏更便宜，为什么我这位发小明明预算不多却还是没考虑性价比更高的欧蓝德？事实上，这并不是个例。就全国范围来看，这么选择的人也在多数。以4月份的销量数据为例，欧蓝德单月销量仅为4177辆，而奇骏单月销量则轻松破万，达到了13068辆。单论销量的话，欧蓝德完败。

那么问题来了，同为一个级别的日系SUV，欧蓝德如今终端售价部分地区已经跌破了14万大关，为什么还卖不好？原因主要出在了广汽三菱和欧蓝德身上。首先，从产品方面来说，虽然欧蓝德的终端售价已经堪称同级别最低，但欧蓝德的产品“年龄”也无疑是同级别里时间比较长的了，从2016年国产上市至今，从未对产品进行过根本意义上的更新迭代，每次都是敷衍了事的年度改款。

而恰逢这几年汽车市场飞速发展，当本田、丰田、日产都已经开始投身小排量涡轮增压发动机甚至整车电动化，广汽三菱不仅没有跟上形势的步伐，就连燃油车也有些止步不前的意思。迄今为止，欧蓝德用的还是只有166匹马力的2.0L发动机配CVT变速箱，虽然稳定，但放在现在的眼光来看，无疑可以用“老掉牙”来形容。

除了机械素质方面的落后外，整车欧蓝德也难谈与时俱进。外观始终没有明显改变，在审美上就已经无法满足当下消费者了。更何况，内饰设计和布局都还是多年前的设计，用网友们的话来说：“现在的欧蓝德，和工具车没什么两样”。

当然，产品跟不上自然品牌也有责任，回顾广汽三菱的发展，似乎近几年也没有太多动作，眼看着“日系三强”不断地补充产品扩大阵营，广汽三菱却始终反应慢好几拍。口碑最好的欧蓝德迟迟不导入新款，也没有针对目前消费者喜好投放新产品。近几年唯一一款新车奕歌也因为知名度太低销量惨淡。这是一个连锁反应，当销量越来越差、车型越来越匮乏，经销商的数量自然也会逐渐减少，从而造成一个不良的恶性循环。

结语：毫无疑问，三菱品牌曾经在国内拥有过不错的口碑。但是，再好的口碑，吃老本总有吃完的一天。如今的广汽三菱，颇具这个意味。如果再不抓紧时间引进更符合国内消费者喜好的新车，恐怕有一天，广汽三菱也极有可能重蹈铃木的覆辙。