凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

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黄宏生又开始造车了！

4月27日，开沃新能源汽车集团（以下简称“开沃汽车”）在北京举办创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌。

确实没有看错，此创维汽车的“创维”就是创维电视的“创维”，在发布会现场开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生更是定下了“1-3-3-3”目标。仅隔一天，也就是4月28日，黄宏生在朋友圈里表示，这（创维造车）是自己的人生的第二座山，未来创维汽车将进入世界十大新能源汽车品牌。

接近黄宏生的人都知道，他是一个十分感性爱抒发自己情感的人。他在朋友圈中表示，创维汽车会成功的底气来自于2020年创维品牌机顶盒全球销量第一，彩电全球第四。

了解到黄宏生创业历史的人都清楚，这不是他第一次进军汽车领域，虽然已有十年造车历史，但在汽车圈里大家都感觉黄宏生是个新人。他留给外界的印象就是在造车这座“围城”外兜兜转转没有进去。而这一次，黄宏生明确了未来创维汽车的目标，大有赌上身家性命之意。对此，有人相信他能成功，也有人抱有质疑。

黄宏生的十年造车梦

提起黄宏生，外界首先想到的就是他的彩电帝国。1978年，黄宏生考入华南工学院(现华南理工大学)无线电工程系。大学毕业后，黄宏生进入华南电子进出口公司工作，当时业绩能力突出，公司对其连连提拔，年仅28岁的黄宏生被破格提拔为常务副总经理，享受副厅级待遇。但不满足于现状的他，1988年辞去公职，在香港创立了创维。起初只是做遥控器，到1992年才开始进入彩电行业，1993年后创维电视走向世界，2000年4月，创维在香港主板上市，融资10亿港元。

2006年7月，黄宏生与其亲弟弟因经济罪入狱6年。2009年7月4日，黄宏生被保释出狱，同年，黄宏生创办创源天地投资公司。2011年，创源天地与厦门金龙、南京东宇汽车集团重组南京金龙，注册资本5亿元，黄宏生出任南京金龙董事长。

对于当年黄宏生为何投身商用车领域，这与当时国际国内大背景密切相关。2008年9月，国际金融危机全面爆发，中国经济增速快速回落，出口出现负增长。为了应对这种危局，中国政府于2008年11月推出了进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施。到2010年底累计投资4万亿元进行经济刺激。此时，大量的基础设施建设拉动着中国车市发展。2009年中国车市更是首次突破千万辆规模，商用车产销保持同比高增长。与此同时，政府开始发力新能源汽车，黄宏生意识到，新能源将是未来主要发展方向，而且与其自身电子专业技术相一致。于是黄宏生便将南京金龙燃油车业务转向新能源汽车。

2014年，南京金龙开始盈利，并且在当年销量达到1890辆，在纯电动客车领域成为仅次于比亚迪之后。

“要想在汽车行业获得成功成为主流，最终还是要体现在乘用车领域。”这是所有造车人视为金科玉律般的真理，黄宏生自然也不例外。2016年，黄宏生将金龙品牌更名为开沃新能源汽车集团有限公司，其英文名为Skywell，而创维品牌的英文名便是skyworth，内部人士表示，黄宏生将打造大创维系企业。

2017年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月进行了新能源准入资质验收。2019年，开沃集团正式成立天美汽车品牌，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股。

2020年10月，天美汽车旗下首款车型ET5正式上市。新车定位为纯电中型SUV，共推出4款车型，根据配置的不同续航里程可达到410km或520km。新能源汽车补贴后售价为15.28-19.88万元。作为一款造车新势力的产品，尽管天美ET5售价不高，但销量一直差强人意。截止2021年3月，天美汽车ET5的销量为667辆。销量如此低迷，其中也与天美汽车品牌知名度不高密切相关。

或许为了提高知名度，今年3月26日，开沃汽车与创维集团签订商标转让协议，开沃汽车正式获得创维集团对根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类 (运载工具；陆、空、海用运载装置) 上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标的转让。商标的转让，也意味着天美汽车将再次改名为创维汽车。在4月27日，创维汽车品牌发布会现场，亮相的首款汽车创维ET5。就是去年10月推出的天美ET5更名而来，据了解，创维ET5仅仅是对天美ET5车机系统进行了升级。

创维做到全球新能源前十有多难

在发布会现场，创维汽车对外发布了“1-3-3-3”目标：已经投入100亿建立创维汽车生态；未来再投300亿实现创维汽车全球十强目标；链接资本市场，市值跨上3000亿元；再奋斗30年，见证2049年新中国成立100周年。

为实现这一目标，创维汽车制定了“2+4+N”的产品战略，其中“2”为BE与CE两大纯电平台；“4”为2020-2025年期间至少4款全新纯电动车型上市；未来将形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，满足消费者不同驾乘需求；“N”为n项智能科技赋能，包括SkyPILOT自动驾驶系统；SkyLINK智能网联操作系统；SkyDRIVE智驱解决方案；SkyPOWER智电解决方案；SkySAFETY智安解决方案等。

与这些详细、清晰的目标相比，外界更感兴趣的黄宏生本人在朋友圈里立誓，“创维汽车要进入世界十大新能源汽车品牌。”

这是什么概念？数据显示，2020年全球新能源前十销量为上汽品牌销量为10.14万辆，也就是说创维汽车只有卖过10.14万辆才能有资格进入全球新能源销量前十。众所周知，创维汽车的前身是开沃汽车，其旗下的首款乘用车车型ET5于2020年10月上市，截止2021年3月，天美汽车ET5的销量为667辆。与全球第十销量相差152倍。

对于创维汽车要做全球新能源前十的目标，在黄宏生看来，创维的底气来自于2020年创维品牌机顶盒全球销量第一，彩电全球第四。黄宏生的这一举证，在资本界人士看来，只是表明创维集团有足够的资本实力。正如黄宏生在发布会现场所言，创维汽车已在造车方面投入了100亿元，未来还将在投入300亿元。可以说，创维集团在造车路上没有受到“李斌200亿”门槛的制约。根据2020年创维集团财报显示，创维集团实现营业收入400.93亿元人民币，同比增长7.6%。毛利71.64亿元，毛利率为17.9%；未扣除及已扣除不具控制力权益之本期未经审核利润额分别为人民币21.80亿元及人民币18.35亿元。

众所周知，2020年各行各业均受到新冠疫情冲击，创维集团的财报显示，创维过得很好。这给外界的印象是，创维在造车路上是不缺钱的。

此外，创维汽车的前身开沃汽车在全国拥有七大生产基地。并且在无人驾驶、充换电技术、BMS、线控技术，以及远程驾驶技术等领域，开沃新能源的研发成果已经进入行业前列。其中，开沃新能源自主研发的L4级无人驾驶观光车“蓝鲸号”，已经在多地运营。截至目前，通过自主创新和对外合作，开沃新能源汽车集团拥有的专利也已经达到了上千项。

发布会现场，管创维汽车也公布了自己的渠道建设计划，2021年内创维汽车渠道总量将拓展至120家，2022年突破165家，2025年实现新能源主销城市全覆盖。

有钱有技术有渠道是否就一定等于造车成功？在汽车行业“新四化”浪潮深度推进和新势力造车企业厮杀的当下，这个答案不一定是肯定性的回答。因为在消费者看来，家电属于千元级别，而汽车则是十万元级别以上的消费，两者体量打法不一样。目前创维汽车在品牌力上较弱、产品差异化上也没有给消费者留下深刻印象。

此外，传统车企纷纷投入，以及造车新势力车企已经出现明显分化，从家电行业转身加入的创维要想在这个市场上撕开口子，成为全球前十，不是不可能只能说短时间很难。

造车新势力出现新格局

随着创维集团正式宣布进军汽车行业，在造车如过江之鲫的当下，说实话并未带给外界多大惊喜。值得注意的是，创维下海造车引起外界对于造车新势力格局的再次关注。汽车预言家对当下的造车新势力格局复盘发现造车新势力格局分化更加明显。

第一、汽车人造车。在汽车人造车中，以付强、张海亮、沈辉、丁磊等为代表，出身传统车企的高管进行造车。代表品牌有爱驰、天际、威马、高合等品牌。他们出身传统车企，本身有丰富的汽车管理经验，也认识到传统车企中机制体制的弊病。所以决定下海造车。

第二、IT人造车。以李斌、李想、何小鹏为代表，以及近期新加入的小米雷军，360周鸿祎，百度李彦宏等。他们的优势在于对IT技术在汽车智能化层面的转化。将汽车智能化体验进行更高级别的赋能。

第三、家电人造车。对于家电行业造车，外界知道的除了此次黄宏生之外，代表人物还有格力董明珠。再往前梳理，还有奥克斯、小鸭、新飞等品牌均试水造车。其中，格力试水造车使得自己旗下空调产业与汽车产生链接，此次创维造车也使得创维在屏幕方面的优势得以展现。

其实除了以上三种造车势力之外，还包括地产商造车如曾经的海马，以及现在的恒大。无论哪种势力造车，都表明了汽车行业现状拥有以下两大特点：

巨大的市场潜力和利润吸引“新势力们”入局

2020年，我国新能源汽车产销已经连续六年位居全球第一，根据相关机构预测，到2030年中国新能源汽车销量将达到1500万辆，保有量突破8000万辆。此外，新能源市场规模将达万亿级规模，电动化智能化成为中国经济新的增长点。巨大的市场潜力以及利润增长点，吸引着造车新势力们的纷纷入局。

足够的资金支持“新势力们”入局

正如发布会线上，黄宏生表示创维在早车上已经投入了100亿元，未来还将再投入300亿元。此前还有小米雷军表示，小米为造车已经准备好了1000亿，甚至说出了小米不怕赔。可以说，后进入造车领域的“新势力们”没有当年蔚来李斌面临的200亿门槛制约。

市场够大，自身拥有的钱够多，这让更多的企业和资本都在造车方面蠢蠢欲动。值得注意的是，黄宏生造车不是第一次，与其同时代造车的还有奥克斯、新飞等企业在尝试造车后最终退出汽车行业。除此之外，传统汽车行业中，包括众泰、力帆等品牌也宣布退出汽车市场。

汽车市场足够大，但永远在大浪淘沙，其中不发李书福、王传福等佼佼者胜出。汽车行业也永远都在给人机会，此次创维再次向造车发起冲锋号角。但是否能最终成功，对于这位造车10年的“新人”来说，原没有搞一场发布会那么简单。