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作者｜贺嫣

“自主三强”之一的长城汽车率先发布了氢能战略。

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在哈弗技术中心正式举办。长城汽车公布了氢能战略，即构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒并联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。与此同时，长城汽车还发布了车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

根据规划，2021年-2025年，处于探索阶段，长城将加大自主研发与资本投入。2025年-2035年，处于发展阶段，长城汽车将与能源部门加强合作，共同推进氢能源应用。2035年-2050年，处于成熟阶段，长城汽车将努力达成建成氢社会，贡献碳中和的目标。

长城未势能源董事长张天羽在发布会现场表示：“2025年，长城汽车的目标是在全球氢能市场占有率前三。”

长城汽车将转型为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

为何转型做氢能？

去年9月，中国首次提出了“努力争取2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”来应对气候变化的目标。今年两会期间，碳达峰、碳中和被写入了政府工作报告。实现碳中和成为未来能源领域发展的重中之重。

聚焦到汽车领域，氢能符合低碳标准，是新能源汽车发展的主要方向。根据2020年11月2日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，我国将力争经过15年的发展，实现燃料电池汽车商业化应用。节能与新能源汽车技术路线图2.0，确定了2025年燃料电池汽车保有量达到10万辆的发展目标，2035年燃料电池汽车保有量力争达到100万辆左右。

而公开数据显示，2020年中国氢能汽车产销量不超过2000辆，全球氢车保有量也仅有3.2万台，有很大的市场增长潜力待开发。

有了政策的支持，各大车企摩拳擦掌，争相成为“氢时代”的开拓者。

去年6月，一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通与丰田等6家企业共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。该公司主要业务聚焦在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作。

今年1月，现代汽车集团也宣布在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。现代汽车将成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的跨国车企，广州也成为现代汽车在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。

与之相比，长城汽车是中国首个确定了氢能路线的自主车企。

早在2016年，长城汽车就已经开始布局氢能产业。2016年6月，XEV项目组（长城未势能源的前身）正式成立，开启长城汽车氢燃料电池核心技术研发；2018年6月，长城建成并运行国内首座氢能技术中心：同年7月，长城全资控股了上海燃料电池汽车动力系统有限公司；2019年4月，长城汽车成立未势能源科技有限公司，专注氢能领域并开启独立市场化运营；2020年，长城汽车展示了首款燃料电池样车，自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀进入量产前的测试阶段。

长城汽车在氢能领域已具有一定的技术积累。业内人士表示，此次长城汽车率先提出氢能源战略，一方面是技术积累给予的底气，另一方面未来能够掌握氢能汽车行业标准制定的主动权。

底气何来？

长城汽车，剑指全球氢能市场前三的底气何来？

答案即是，技术的累积与升级。

发布会上，长城汽车方面宣布“已经实现电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件（控制器等）、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺六大核心技术和产品的知识产权完全自主化”，实现“一套高性价比的车规级‘氢动力系统’全场景应用解决方案”，并命名为氢柠技术。

氢柠技术拥有氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术核心。其中，氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

长城未势能源总裁陈雪松在发布会上表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’。即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

未来在研发方面，长城汽车3年投入30亿元，用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车还构建“四国五地”全球化研发体系，并招聘来自欧美日等多国氢能技术研发经验的外籍专家，打造氢能技术研发团队。

同时，长城汽车还将打通产业链上下游。在产业链上游，长城汽车的钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”；在产业链中游，完成了氢+电储能系统的落地，为规模化可再生能源存储提供解决方案；在产业链下游，氢能核心零部件将全面供给商用、乘用车应用平台。

长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽透露：“长城汽车已参与了九个城市群申报，最终进入了四大示范试点城市群，发展核心在京津冀、长三角、河南、河北城市群。目前，长城已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车等多种应用场景。”

张天羽还表示，今年长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会上；2023年则实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年做到全球氢能市场占有率前三。

有了氢能战略的加持，长城汽车能否实现弯道超车？

事实上，近几年“自主三强”中吉利汽车、长安汽车、长城汽车之间的差距逐渐缩小，2020年吉利累计销量突破132万辆，蝉联中国品牌乘用车销量冠军；长安系中国品牌长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万；长城汽车销量突破111万辆，创下历史新高。

在新能源赛道之上，自主品牌正面临着巨大机遇与挑战。2021年开始，吉利、长城、长安走起了差异化路线，吉利成立全新高端电动汽车公司——极氪，主攻纯电动市场；长安在新能源领域布局略显滞后；长城此次发布的氢能战略具有前瞻性，“自主三强”的比拼将迈入新的阶段。