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日前，本田中国正式公布5月在华销量。数据显示，5月本田汽车在华销量为12.87万辆，同比下降4.1%，环比4月下滑13.4%。

另外，从1-5月本田在华累计销量（66.83万辆）看，本田在华销量表现还不容乐观，月均销量约13.36万辆。要知道，2020全年本田在华销量为162万辆，以当下的市场表现，难以在去年162万辆的规模上实现进阶。

具体来看，本田在华的两家合资公司广汽本田及东风本田均出现了不同幅度的下跌。其中东风本田5月销量为6.6万辆，同比下降1.2%；广汽本田更甚，5月份销量为6.2万辆，同比降幅高达10.1%。

根据日经中文网报道，本田方面表示销量下滑，是由于一部分车型的半导体相关零部件采购受到影响，因此低于上年水平，而受到影响的具体车型并未被透露。

事实上，受缺芯风波，各大汽车厂商在产销量及利润方面均受到不同幅度影响。例如此前通用汽车就表示，受到芯片短缺的影响，预计2021年利润将减少15亿至20亿美元，自由现金流将减少15亿至25亿美元；大众汽车则声称一季度或减产10万辆，第二季度减产幅度会更大；日产汽车则因芯片短缺将推迟Ariya电动汽车发售。

除外部因素，广汽本田旗下紧凑级轿车凌派市场表现均不及预期，飞度出现较大市场波动同样影响了本田在华业绩的走势。

飞度自2020年8月份上市以来，曾一度月销破万站上小型车销冠的宝座。但在2021年4月，飞度销量已经下滑至2248辆，今年前四个月累计销量仅为14101辆。反观同为小型车的广汽丰田致炫，今年4月份销量为9759辆，是飞度的4倍之多。

不过，飞度销量下挫并不是因为被市场的“抛弃”。有消息称，由于芯片问题，飞度大部分订单均被无限期延长，待芯片短缺风波解决产量提高后，飞度销量也有望重回正轨。

紧凑级轿车市场一直是各家厂商着重发力的领域，也是车企销量的主要构成部分。以同为体系的丰田卡罗拉及日产轩逸为例，前者今年4月份销量为24106辆，后者更是达到恐怖的42172辆。

值得一提的是，5月份东风日产终端销量88441辆，仅轩逸一款车就占据了东风日常月销量的近“半壁江山”，反观凌派就逊色不少，4月销量仅为19414辆，不足广汽本田月销量的三分之一，所以，紧凑级轿车市场也是广汽本田未来急需突破的点。

根据广汽本田官方规划，2021年将在中国市场上“大展拳脚”，计划推出思域姊妹车。据悉，新车采用了新架构平台（HA本田架构），该平台与现款的享域等车型都是共用的，因此其在成本控制更具优势，也有望成为广汽本田未来销量的重要推力。