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哪吒5月份销量超越理想，达到了4508台，进入新能源榜单的前三，同比增长551%，这是哪吒汽车历史最好成绩，1～5月累计销量达15,996辆。

更大意义在于，哪吒的销量突破，其实还改变了中国造车新势力的竞争格局。

破局铁三角

过去几年，造车新势力轰轰烈烈，潮起潮落，先是蔚来一马当先，后来是威马突然跃起，再以后是众多新势力如雨后春笋般冒出，可惜其中大多数在造出第一台车前已经胎死腹中。直到最近两年，造车新势力才逐渐稳定，形成了蔚来、小鹏和理想构成的第一梯队，以及哪吒和零跑等构成的第二梯队。

蔚来、小鹏和理想在度过艰难的草创阶段之后，纷纷进入高速发展期，成为中国造车新势力的核心代表，逐渐构成相对稳定的铁三角，现在哪吒上位，使得铁三角的格局逐渐松动。

根据5月的销量数据来看，其实蔚来、小鹏和理想的表现都很出色。

1.蔚来5月交付新车6711台，同比增长95.3%，环比下滑5.51%，1～5月的累计交付量已经达到了33,873辆；

2.小鹏汽车5月交付新车5686台，同比增长483%，环比增长10.47%，1～5月累计交付24173辆；

3.理想5月交付新车4323台，虽然同比去年5月增长了101.3%，但环比今年4月下降了21.6%，1-5月累计销量22,441台。

作为追赶者的哪吒5月交付新车4508台，销量已超过理想，跻身前三，并且无论是同比增长率，还是环比增长率，都远远超过蔚来、小鹏和理想。

更值得期待的是，哪吒其实才刚刚发力。就在不久前，哪吒刚刚拿到了D轮30亿融资，红衣教主周鸿祎的360领投，并有望成为哪吒第二大股东，这意味着哪吒不仅拿到充足的资金支持，还将获得强大的人工智能技术与生态资源，这将有助于提升哪吒的实力。

定位草根

面对哪吒的突然崛起，很多人以为是一夜暴富，实情并非如此，和目前第一梯队的蔚来、小鹏、理想相比，哪吒一直稳扎稳打，步步为营，直到2020年以后才逐渐稳步增长。

2020年，哪吒汽车销量已经达到15,091台，同比增长51%，排名第二阵营的领先位置。从2021年开始，哪吒销量逐月走高，1月份销量突破2000台，3月份销量突破3000台，4月份销量突破4000台，直到5月份终于超过理想，排名造车新势力前三，终于跻身第一阵营。

不过，虽然哪吒在单月销量上超过理想，在综合实力方面，哪吒与铁三角相比，依然有着悬殊差距，因为哪吒的产品定位明显更低，就如同宏光MINI，即便在销量上超过特斯拉，可惜在综合实力方面，依然只能甘拜下风。

蔚来是造车新势力高端化的代表，目前三款车型在售。其中ES8入门指导价46.80万元，最高62.40万元；ES6指导价35.80万-52.60万元；EC6的指导价是36.80万-52.60万元，平均售价比德系BBA还要高出10万元左右。

小鹏同样选择中高端路线，其中小鹏P7起步价22.99万元，顶配车型40.99万元；即便低端一点的小鹏G3，指导价也介于13.68万-19.98万元之间。

理想则只提供一款车型，理想ONE，指导价33.80万元，活脱脱的高富帅。

和蔚来、理想、小鹏相比，哪吒的定位更加务实，更接地气。目前哪吒主要提供两款车车型，哪吒V和哪吒U。其中哪吒V定位小型电动SUV，车长刚刚4米，轴距2420mm，提供301公里和401公里两种续航，入门级的价格只有5.99万元，是蔚来ES6入门级车型价格的六分之一。

哪吒U定位紧凑级SUV，车展期间刚刚推出了pro版，发布巡航、环球、登月和探火四款车型，提供400公里至610公里续航，指导价为9.98万-15.98万元。即便是顶配车型也只需15.98万元，只比小鹏最低端车型贵了2万元。

务实路线

总之，无论从市场定位，还是价格定位，哪吒和铁三角都有着巨大差距，蔚来、小鹏和理想的目标是奔驰、宝马和奥迪，哪吒的定位或许就是吉利或奇瑞。

相对亲民的定位，让哪吒很容易活下来，而且起步也更容易，毕竟说服消费者买一台5.99万元的汽车，比说服消费者掏出35.8万元要容易得多，这让哪吒的品牌影响力和品牌形象确实无法和铁三角相比。所幸，草根定位虽然形象不够高大，确然也让哪吒获得了最原始的生存权，它不需要在打造品牌形象方面砸下重金，只需要踏踏实实做好产品就行。

这种亲民的定位还带来一个好处，可以让哪吒获得更广阔的成长空间。虽然中国是一个高端多元化市场，从5万-500万元的车子都有足够消费支撑，但毕竟穷人还是多数，平均售价在10万元左右的车型依然是市场主力。

看看宏光MINI上市即爆款的现象，就知道低端市场蕴藏着多么澎湃的潜力和动能，这个广阔市场给哪吒提供了广阔空间和发展机会。

性价比堪比燃油车

哪吒的务实定位，除了迅速提升销量，对造车新势力铁三角形成冲击之外，也从更深的层次对行业产生着微妙影响，这个影响就是电动车与燃油车的竞争。

过去，在很多消费者的认知中，电动车的定位和价格都远超燃油车。事实也是如此，市面上的电动车价格高高在上，比燃油车贵得多，如果预算十几万元，市场上可选的靠谱电动车其实并不多。

最近几年，随着电池成本大幅度下降，电动车价格逐渐走低，大幅缩小了与燃油车的差距，即便补贴退坡之后，电动车也已具备与燃油车一战的实力。

哪吒推出的几款车型，在性价比方面，其实已经可以与燃油车分庭抗礼。哪吒V起步价5.99万元，这个价格甚至比很多同级燃油SUV都便宜。哪吒U pro定位紧凑级SUV，起步价9.98万元，事实上已经比所有合资紧凑级燃油SUV更便宜，也比大多数自主燃油SUV更亲民。

以哪吒为代表的高性价比电动车品牌，不再依赖补贴，仅仅依靠价格和性价比就可以与燃油车展开竞争，这对于未来电动车市场将产生深远影响。燃油车最后一个护城河或者最后一个安全堡垒已经不攻自破，哪吒就是那个举着刺刀冲刺的进攻者。

没有放弃高端化

当然，哪吒以性价比为武器在市场冲锋陷阵的同时，并没有放弃高端化的努力，根据官方规划，2022年，也就是明年，哪吒将推出一款全新高端车型哪吒S，在产品力方面相比现有车型将有着跨越式的提升。

上海车展期间，哪吒S已正式亮相，激情运动的溜背设计，可提供增程、纯电两种驱动形式，纯电版续航里程超800公里。新车配备有3颗激光雷达、5颗毫米波雷达，能够实现部分场景下的L4级自动驾驶。主要竞品为小鹏P7和特斯拉Model 3。可以料想，相比竞品，哪吒S的价格会更具有诱惑力。

写在最后

作为造车新势力中的高性价比品牌，蔚来、小鹏、理想其实并不愿意带哪吒玩儿，哪吒也很聪明地选择了低调内敛的务实路线，放弃了在镁光灯下的过度曝光，潜心研究产品和市场需求。几年之后，终于从边缘渐渐攻入前台，５月份销量超越理想当然不代表哪吒的实力能够赶上理想，毕竟理想一台车的价格几乎等于哪吒三倍。

不过哪吒销量的上位依然发出强烈信号，一方面预示着造车新势力的铁三角格局已经不再稳固。另一个信号也在告诉燃油车，此前燃油车和电动车之间的价格鸿沟已经不复存在，真正的残酷竞争即将开始。