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第一代大众途锐引入中国是在2004年，尽管距离现在已过去差不多小二十年，但那个时代的中大型豪华SUV之争也远不像想象中那么风平浪静，BBA、保时捷、路虎和陆巡……，如今市面上该有的硬货，那时候一样不落。虽然星光璀璨，群芳争艳，但途锐还是凭着自成一派的魅力，在市场中站稳了脚跟，并顺利化身为了大众品牌高端化的符号。

时至今日，大众途锐发展到了第三代，表面上的对手还是那老哥几个，但实际上的格局早已是大不相同。面对近几年来中国车市的这一轮消费升级，BBA们都是妥妥的受益者，但进口大众却在品牌力上吃了亏，途锐也因此没能赶上这波红利。另一方面，中大型豪华SUV的用户日也趋年轻化，优秀的机械素质不再是一击中的唯一要素，时髦的设计，功能丰富的车机系统，便利的驾驶辅助技术……，中国用户对汽车产品的需求与十年前完全不同，这些都是摆在大众途锐面前的考题。

5月底，大众进口车选在了历史古城敦煌，开启了一场名为“心·逍遥游”的驾驶体验活动，而戈壁与沙漠也成了验证第三代途锐性能的绝佳试验场。尽管还不是盛夏，但此时西北大漠的白天已经开始变得蒸腾，一望无边的沙丘虽然远看巍峨壮丽，但真要身处其中，炙热则变成了唯一的旋律。不过在敦煌的无穷魅力与大众途锐驾驶乐趣的双份快乐加持下，太阳的威力瞬间被削弱了大半。

如果算上两个合资企业，时至今日，大众品牌在中国市场投放的SUV产品并不算少，但套娃式的设计却让大众的SUV成员之间失去辨识度。相比之下，第三代途锐可以说是大众SUV中最有设计特点的一个，绝不会混淆于其他大众合资产品。途锐的车身造型中充斥着直线与棱角，但却没有丢掉灵动与协调，这点与铁憨憨的途昂形成了鲜明的对比。

灵动还体现在了“体重”方面，为了实现轻量化，第三代途锐在车身结构上使用了48%的铝材，这让它的“体重”比上一代产品减轻了106公斤，开启发动机舱盖时，看似硕大的铝制发动机舱盖，份量其实只有轻飘飘的几斤。

途锐视觉上的块头不算大，但实际上它的尺寸不仅大过了前两代产品，和现款宝马X5相比也并不势弱。在中大型豪华SUV的圈子里，途锐2899毫米的轴距尺寸谈不上“闪耀”，但用来布置两排座椅倒也轻松，所以完全不用担心后排的空间问题和舒适性。

在大众品牌目前所有的产品之中，途锐的内饰设计是最符合当下流行的一个，简约风，科技感，功能性，样样不缺，段位上远远甩开了现款的迈腾、途观等销量天王。途锐中央的触屏尺寸达到了15英寸，气势上丝毫不输给“造车新势力”，并且还与旁边的12英寸液晶仪表一同组成了双联屏，把握住了流行。与“奔驰式”的双联屏不同，途锐的中央屏幕略向驾驶者倾斜，不仅查看方便，操作时也更顺手。

尽管是大众品牌中的顶级代表，但与BBA中的同级对手相比，途锐在“豪气”方面还是收敛不少，比如在变速器面板两侧以及车门衬板处，途锐没有采用“软包”这类豪华品牌的标准动作，而是像其他大众产品一样，保持了塑料件直给的方式。但只要心理上跨过了“塑料”这个门槛，途锐马上会给你超值的回报，无论是配置，设计，或是做工，途锐在其他各个方面素质还是相当过硬的，和BBA中的任何对手相比都不落下风。

目前第三代途锐提供了三种动力配备，除了2.0TSI+8AT和3.0TSI+8AT的动力组合之外，还有一台2.0TSI插电混动版本车型，选择面足够丰富，但面对西北地区复杂的地貌，3.0TSI车型显然是最趁手的利器。

此次试驾陪着我们驰骋大漠，纵横戈壁的是一台3.0TSI 锐享版，属于两款3.0TSI车型中的低配版，所以车内没有方向盘换挡拨片，没有四区域空调，也没有丹拿音响，但另一方面锐享版又有着超高的性价比，落地不到64万元，价格远低过BBA同级的2.0T车型，所以身处其中，朝夕相处两天，让人免不了流口水。

大众的3.0TSI六缸涡轮增压发动机在“大众派系”的高端产品里很常见，最大输出功率250 kW，峰值扭矩450 N·m，动力参数严丝合缝的与宝马X5、奥迪Q7站在了同一条水平线上。途锐全系匹配了来自于采埃孚的8速自动变速器，这款8AT可以说是业内标杆，平顺性以及动力响应的敏捷程度都是顶级的，但在戈壁上第一时间得到验证的还是途锐的4Motion全时四驱系统。

和奥迪Q7一样，途锐4Motion系统的核心关键也是那个大名鼎鼎的托森中央差速器，这套四驱系统的特点是反应迅速，扭矩调节范围宽广，在特定情况下前轴最高可以获得70%的驱动扭矩，后轴最高能获得80%的驱动扭矩，所以敦煌周边各种的戈壁，几乎都难不住途锐。4Motion使用起来也非常“傻瓜”， 3.0TSI 锐享版预设了8种驾驶模式，其中包含了3种不同程度的越野模式，每一种模式下的电子系统介入程度也会有所不同，所以即使是新手小白，在各种情况下也都能从容面对。在戈壁，除了一定要有一套给力的四驱系统之外，离地间隙也是一个救命的硬指标，途锐3.0TSI车型标配有空气悬架，越野增强模式下可以将悬架抬高70 mm，离地间隙最高达到258 mm，因此戈壁上的那些碎石，只要留心基本上都能成功避开。

公路是途锐展现高级感的地方，行驶中的途锐，车内的静谧甚至达到了让人惊讶的程度，尤其是在高速巡航时，说他车内比多数电动车还要安静，是丝毫不夸张的。在小排量和四缸当道的情形下，途锐的3.0TSI发动机和8速变速器变得多少有点“珍贵”，动力性和行驶品质也不用多说，毕竟途锐是大众品牌的金字塔顶，这些是绝对差不了的，而且这也是豪华车型必备的素质。意料之外，需要点赞的地方是油耗，第一天我们在敦煌的驾驶里程超过了400公里，虽然国道路况良好，车流量不大，但在全程空调开启的情况下，途锐3.0TSI最后每百公里的油耗不到10L，这样的水准肯定是会让车主们心情愉悦的。

当然两天试驾下来，途锐也不是没有槽点。首先要吐槽的是车机系统，虽然系统支持Apple CarPlay、 百度CarLife及MirrorLink，可以完美链接各种手机，但车机系统本身的功能却是乏善可陈，缺少各种APP的支持，车联网和15英寸大屏也少了用武之地。途锐的语音控制也略显尴尬，哪怕你自诩为普通话相当标准，但很多指令系统仍是没办法听懂。

途锐3.0TSI锐尊版配备有智能驾驶辅助系统，但以苛刻的眼光来看，锐尊版的配置水平还是没能比拼过那些一线的“造车新势力”。虽然自适应巡航系统带有跟停功能，道路交通标识识别系统在行驶中反应灵敏，车道保持辅助系统和预碰撞安全系统等也都有所装备，但和小鹏、蔚来等产品的L2级智能驾驶相比，锐尊版的智能驾驶辅助还是没那么“省心”。

对豪华品牌来说，中大型SUV是必须占领的一片高地，不只是因为这个细分市场的利润可观，消费者对中大型SU的接受程度也代表了这个品牌的江湖地位。自第一代产品进入中国市场以来，途锐始终是大众进口车中的销量担当，但近些年在BBA们的强大竞争压力下，途锐也不得不在价格上做出一些妥协，这也让其成为了目前最具性价比优势的中大型豪华SUV。比如我们此次试驾的这台带有曜黑运动套装的途锐3.0TSI锐尊版车型，官方指导价是71.88万，而终端实际价格还不到64万元，入门的2.0TSI锐尚版，终端价格甚至只需要50万出头，远远低过了同级竞品。如果从设计、机械素质以及科技等角度评价，途锐骨子里散发出的全都是货真价实的高端品质，能够让人口水不已，但在营造豪华方面，途锐又选择了主动性的“示弱”，而这对于那些不跟风消费，总是信“奉物有所值”，“物超所值”的消费者来说，反倒是绝佳的选项。