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豪华是种境界，梅赛德斯-奔驰 2021款E300L

2021年06月06日 17:38:03

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来源：汽车界的百花争艳

这是一期掺杂主观绝对与客观相对的试驾。

由于身为十代E级车主的缘故，

我对第十代中期改款E级的评价

也许会带有一些个人色彩。

去年上市之前，我就从各种渠道获悉第十代中期改款E级将在外观设计上有较大变化。当时就认为，这一代奔驰的外观设计团队有些懒惰了，曾经从CLA开启的“三角眼”头灯确实为该款车型增色不少，但并不是所有设计都适合套娃给所有车型，将“三角眼”搭配在像S级、E级等中大型轿车之上，一定会运动有余霸气不足。彼时，我还在窃喜早早将2018款的“两道杠”收于囊中。但看到2021款实车的那一刻，我动摇了，尽管还没有适应大灯和尾灯造型的改变，但几何多光束大灯还具备自适应远近光功能，令人艳羡不已。这个18英寸多辐轮辋的造型也比我那2018款提升了不止一个档次。抛开“灯”和略显“丰腴”的外观，10.5代奔驰E依然具备令人称道的王者风范。

无论对外观变化有什么诟病，一旦坐进奔驰E级的内室都会为之沦陷。自2016年8月第十代奔驰E上市之后，奔驰E的销量就一骑绝尘，甚至重新划分了这一细分市场格局。其优秀的造型设计和内室氛围营造功不可没，甚至引领了后几年整个汽车界的设计潮流。所幸的是，10.5代奔驰E终于在内室设计上领悟到不需要太多改变也会是个好选择。这个内室仍然是业内最好的内室，真皮、木饰板、镀铬、缝线等都运用得恰到好处，还是奔驰熟悉的质感与调性。

标志性的双12.3英寸大联屏和64色氛围灯都得以延续，标配HUD、柏林之声音响和前排座椅通风也令我这个老车主羡慕不已。内室中唯一值得商榷的是COMAND系统触摸板没有老款旋钮便利，尤其是中控屏变为可触控之后。长度可调节的前排椅垫并没采用可伸缩两段式，而是将下卷的座椅向前伸直，一体性保证了承托的舒适感。后排的舒适程度仍然没有让我失望，如后排座椅电动调节、后排私密三角窗、后窗电动遮阳帘、后风挡遮阳帘等配置一应俱全。

然而，10.5代奔驰E却给车主出了个鱼和熊掌的两难选择。车头的立标搭配盾型格栅造型依然经典耐看，但为了这个尊贵型立标就会牺牲掉经典的“双翼式”三幅方向盘（就是网上曝光率最高的俗称蜻蜓方向盘）。虽然试驾车的方向盘集成了多项功能，但这个造型简洁的方向盘采用的高光饰板几乎是车内最大的反光之处，实在与E级的豪华定位不相匹配。当然，如果想要蜻蜓方向盘就得为改款后满天星的大标运动款买单了，可以想象会有不少车主在方向盘和车标的选择上难以取舍。另外，立标车型固定搭配的棕色木饰板也比大标车型的黑色饰板略显老气，这也是偏爱全黑内室的我当时选择大标运动版的原因。

本次试驾的这辆E300L车型依然搭载2.0T发动机，最大功率和峰值扭矩升级为258马力和370牛米，但E300L并不提供四驱版本。而E350L仍旧搭载2.0T高功+48V轻混系统并仅提供四驱车型。全系匹配的仍旧是9挡手自一体变速器。无论是转向手感还是稍显偏硬的悬架都与老款E300L车型没有明显区别。甚至起步时的小迟疑和过于灵敏的雷达提示音都与老款如出一辙。

即便是习惯暴力驾驶的人，在奔驰E级里也会不自觉地收起锐气，这就是一辆拥有让人自动进入气定神闲模式能力的车型。至少在以往的驾驶经历中，我很少会换到S挡或S+挡，来唤醒发动机的极限，普通模式下线性的动力输出，转向权重良好，底盘反馈清晰，感觉相当从容，总之，新款E级在驾驶感受上基本与老款保持了一致风格。但这并不代表他没有出色而迅猛的动力表现，只是不轻易展露而已。

10.5代奔驰E级必然搭载了MBUX智能交互功能，这一人机交互系统从推出伊始就碾压了几乎所有豪华品牌的同类功能，语音识别支持多种方言，而且识别准确率和智能联想能力甚至可以与自主品牌相媲美。配合可触控中控屏后，无论是便利性还科技感都比老款有明显提升。车辆还支持AR实景导航、车联网和OAT在线升级，并增加了CarPlay和CarLife手机映射功能，都是2018款车型无法企及的配置。