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零整比这件事儿，很重要，甚至要比保值率更加的重要。

有些人不爱换车，所以说保值率对他们来说不重要，他们一台车能够开上十年都不换，但他们未必能做到10年不进修理厂，日常保养更是要做。

只要更换车上的所有东西，都得看一个东西，那就是零整比。

去年，我的雷克萨斯ES有一个小小的追尾，问题不大但维修费用极高，一个进口大灯价格两万三，放在10万合资车上的小问题可能花3000块钱就解决的事儿，雷克萨斯ES花了我4万多。

零整比真的特别重要，再一次重申一遍。

前两天，中保研公布了新一组数据，通过各种调查得出一份报告，统计了目前关注度最高的车型与品牌，通过数据横向对比的方式，展现品牌在零整比方面做出的努力。

零整比越高，意味着企业在后市场方面也有着极强的把控度，它需要更多的利润来支撑经销商利润，零整比越低，对用户来说养护成本也越低，同时能够看出企业彻底放开这一市场蛋糕。

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中保研数据报告结果：

零整比最高的仍然是奔驰，只不过随着奔驰GLK的停产，这一最强选手变成了奔驰C级，虽然选手更换但零整比丝毫没有下降，奔驰C级零整比高达823%。

也就是说，把一台32万的奔驰C级拆开来卖，能卖出263万的价格，事儿大概就是这个事儿。

排名最高的几款车型都不出乎意料，入门级豪华车零整比最高，排名靠前的宝马X1、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯ES、宝马X3等车型都非常高。

这里有一个选手非常让人诧异，号称养护成本非常低的丰田，有一款亚洲龙上榜。

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亚洲龙零整比达到540%，这个数据与宝马3系、奥迪A8数据相当， 远远高出行业的350%标准。

同时还有另外一个点值得考虑，曾经都吐槽的沃尔沃零整比极高的问题，在中保研这份报告中，我们并没有看到沃尔沃S60、沃尔沃S90以及XC60等车型上榜，显然在零整比控制上，经过几年的调整，沃尔沃的养车成本已经极低。

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我们再来看两个比较有意思的数据。

一个是保险杠零整比，一个几乎没有含金量的部件，最高的是奥迪A4L，最低的是沃尔沃XC60。

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另一个是大灯，含金量比较高的部件， 最高的三个是奥迪Q5L、奥迪Q3、奥迪A4L，最低的一个是沃尔沃亚太S90。

显然在零整比上，沃尔沃已经做到了很低。

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另外一组数据也值得一看，那就是零整比调整幅度。丰田依然不负众望，成为最懂得赚钱的汽车品牌。

与两年前的零整比数据相比，零整比涨幅最快的是丰田，统计的18个样本配件总价值，丰田上涨了18493元，涨幅超过35%。

丰田高端车型的零整比丝毫没有可借鉴价值，无论是亚洲龙还是汉兰达，在市场中的零部件价格都非常高。

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当然，这里说的只是覆盖件，因为丰田很多零部件依然通用，只要你不是撞坏了保险杠，弄坏了大灯，搞坏了门把手等这些完全不通用的东西，什么保养、管路、油路基本上都有通用的。

丰田低端入门车型依然有着出色的保值率，卡罗拉、雷凌这些车型的养护成本几乎可以忽略不计，但高端车型的零整比与养护成本，直接奔向豪华车，而且目前的零整比仍然有上调的可能。

至于沃尔沃，除了销量少、车型少很多配件不能通用之外，专项车型的专项配置零整比，已经比很多车型都要低了。