凤凰网汽车

随着国六排放标准在国内全面落地，很多海外市场生产的车型已经难以满足国内的排放标准了，就算是国内投产的车型，因为需要满足国六严苛的排放标准，出了一系列的问题，比如大众探岳和途观L的2.0T车型，出现了大量颗粒捕捉器堵塞，导致油耗大增、动力减弱的投诉，并且已经严重影响到了销量，这让大众焦头烂额，而罪魁祸首，就是大众为了满足国六标准，为车辆发动机的排放系统装配了颗粒捕捉器。可以说，国六排放标准的实施，对于车企在新车排放方面的要求更加严格，不过就算是这样，绝大多数的燃油车车企都还可以生产、销售燃油车，只要不是在产品层面特别糊弄事儿的车企，在销量和业绩方面基本上都没有受到什么影响。

但是在欧洲这边，情况就不一样了，日前有外媒消息称，欧7的排放标准将于2025年生效，其中最严苛的一条规定为，禁止内燃机新车（包括混合动力）上路。欧洲欧汽车制造协会甚至表示，欧7排放标准落地，基本上无异于宣布了内燃机的“死刑”，而这一时间，就是欧7排放标准落地后的2026年。

当然有朋友就问了，既然欧7标准一落地，燃油车就有被禁止上路的危险，那么为什么不直接一刀切禁售燃油车呢？从目前流出的欧7提案可以看到，新标准可能将强制内燃机车辆配备加热电催化剂、两个1.0升传统三元催化剂、一个2.0升微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂。这些东西加起来，体积会非常大，现有的乘用车车辆前舱将很难容得下这些部件，而且这些部件的存在，将直接推升车辆的制造成本。所以在这样的标准下，很多燃油车恐怕将难以为继，或者难以满足严苛的欧7标准。但是那些本身体量较大的货车或者商用车车辆，采用内燃机依然是刚需，因此欧7标准在这些车型上还是有望实现。

那么欧7标准落地之后，欧洲消费者就只能购买电动车了吗？从表面意思上来看，的确是这样，当然不排除有些车企压根就不信邪，通过对车辆进行重新研发以满足欧7标准了。但是对于大多数车企来说，恐怕都会选择向电动车转变，而且在欧洲，向电动车转变的难度相比于国内要小得多！

一来欧洲很多国家的面积都很小，人们对于长途驾驶的需求并不是很高，所以很多电动车都能满足人们的日常需求，对于续航的焦虑显然没有在国内那么大，毕竟在国内，很多城市车主都有一个叫老家的地方，而且动辄就是几千公里路程，续航维持、续航补充的难度都太大。

二来就是在欧洲，因为面积相对较小，所以在充电桩、充电站的布局上，难度要比幅员辽阔的国内小很多，车主们可以很容易找到充电桩进行充电，所以就算到了欧7时代，欧洲大多数国家的消费者都可以接受电动车，电动车普及的难度并不高。

当然也有一些朋友看到欧7即将在几年之后落地，就会猜想，国内是不是在下一个阶段的排放标准下，也会对燃油车更加歧视，甚至一刀切禁售燃油车？在我们看来，随着电动车技术的发展以及各方面对于环保的认知度越来越好，对燃油车越来越歧视，是一个不可避免的过程，不过这并不意味着会出现禁售燃油车或者禁止燃油车上路的情况。原因很简单，前面我们也已经穿插说过了，而且相关层面不止一次表态，短期内不会出现禁售燃油车的情况，这一点大家大可放心！

所以，未来一段时间，欧洲汽车市场的整体格局可能会因为欧7标准的落地，而发生非常大的变化，燃油车将持续推出主流汽车市场，电动车将成为新主流。而且相比之下，尽管欧洲对拥抱新能源汽车的过程更加激进，但却也是更容易实现的。而到了国内，短期内发生禁售燃油车或者禁止燃油乘用车上路的可能性几乎没有！