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从单一车型月销破万，到全系产品单月销量不足5千，曾经高呼“让豪华触手可及”的WEY品牌，在短短4年里就从自主高端品牌的标杆，滑落到了市场的边缘。

这4年间，WEY品牌的大起大落，究竟是出于什么原因？全新一代产品更新后，它还能否重回曾经的巅峰？

主力车型月销2千辆，WEY的危机有多重？

2017年年中，WEY品牌首款车型VV7上市，之后的半年里，这款车每个月的销量都在迅速增长，从最初的3千辆出头，半年内单月销量就成功破万。而在这个时候，WEY品牌的第二款车型VV5增势更猛，上市第三个月就突破万辆大关。

看到这样的成绩，当时不管是业内专业人士还是普通消费者，都普遍欣喜地觉得这个高端品牌，成功了。

而在WEY品牌首款产品上市接近4年的时候，2021年的前四个月，WEY品牌累计销量仅3.5万辆，月均销量不足9千辆。

看起来似乎还可以？别急，数字还要调整一下，3.5万辆的销量，包含了已经官宣将独立出去的硬派越野SUV——坦克300，这款车4个月总计售出19823辆，把这部分减掉的话，WEY品牌前四个月的销量，是15266辆。

也就是说，刨开坦克300的话，WEY品牌全系车型在今年前四个月里，月均销量不足4千辆。这种情况下，WEY品牌每款车型的销量是怎样的？

VV6是“销量担当”，4月份售出2105辆；排名第二的VV5，4月份售出1368辆；而曾经的旗舰车、一度单月销量破万的VV7，4月份仅售出117辆。

对比曾经旗鼓相当、被视为WEY品牌最大对手的领克，仅仅4月份就售出1.9万辆，超过了坦克300之外WEY品牌4个月的销量总和。两个品牌的差距，已经完全不在一个层级。

WEY衰退的原因，到底是什么？

汽车市场上，由盛转衰的品牌不胜枚举，背后的原因有车企自身的问题，也有市场环境或竞争态势的变化，不过归根结底，还是要从产品或企业层面来找原因。

比如产品设计层面，溜背式车顶、硕大的轮胎、夸张的排气，刚刚亮相时非常抓眼球，VV7、VV5两款定位10-20万元级别的车型，具备了数十万、甚至上百万运动型SUV的气场，而在此之前，普通消费者是无力拥有如此拉风的外观的。

这种第一眼的震撼，成为WEY品牌早期吸引客户的核心卖点，两款车型初期的势头，甚至大幅超越了同时期的领克01。

但是20万内价位的主力需求，是家用车。我上面提到VV5在视野方面的缺陷，来到块头更大的VV7上更加突出，除此之外，长期来看，过于张扬的外观，在家用需求的市场上，劣势也多于优势。

一个品牌以运动性为卖点，并不是错，但即便宝马3系、本田思域这类同级运动标杆车型，在视野、空间和实用性方面也完全不输同级竞品。绝大多数消费者，追求的是动感，而并非真正的运动，如果为了运动而牺牲掉空间、舒适甚至安全性，那就很快会成为大家“你买我推荐，真买我不买”的车型。

更何况，WEY品牌的车型，还没有做到真正的运动，而只是表面外观的运动，它的动力总成、底盘调教同一线合资产品依然差距明显，“史上最慢四排气车型”的调侃，精准地击中了WEY品牌早期产品的软肋。

上市一年后，WEY VV7和VV5的月销量双双跌落至5千辆以内，并再也没能回归5千辆以上，绝大多数月份，多徘徊在3千辆以内的水平。在这个时候，WEY品牌第三款车型VV6上市，它的造型舍弃了前两款的运动姿态，变得更加中庸，而这款车，很快就成为之后WEY品牌的销量主力。

不过VV6上市之后，月均销量大多保持在5千辆左右，再也未能重现VV7、VV5销量破万的光辉，但即便是这个成绩，VV6也未能保持。在今年前四个月里，月均销量已经跌至2千辆。

如果说VV7和VV5的失败，很大程度源自浮夸的造型和实用性上的缺陷，那么中庸化之后的VV6始终不温不火，就更触及WEY品牌的核心问题了。

豪华，真的能触手可及吗？

WEY品牌早期的口号是“让豪华触手可及”，客观地说，肉眼可见的用料、配置，内部看不见摸不着的车身、钢材和安全性，都超越了同价位的合资车型，也给自主品牌树立了一个榜样和标准。

从物有所值的标准看，WEY品牌的所有车型都担得起这句评价，但是它真的让豪华“触手可及”了吗？而这里我们也要定义一下，豪华，到底是什么？

分层次来看，最基本的豪华，应该是一眼看去给人的高级感。这方面WEY的几款车型应该都做到了，尤其是内饰，皮革、镀铬等材料的使用比例，在30万元内都非常突出，而功能配置方面，几款车型从中配开始，也基本能媲美、甚至超越40万内豪华品牌高配车型的水平。

可以说，WEY能做到、能给到的，都全部以尽量低的价格，提供给了消费者。但是，真正的豪华，却远非如此。

如今每一个真正的豪华品牌，不管是一线的BBA，还是二线的凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，它们各有自己的品牌特色，例如奔驰的内饰、宝马的运动、沃尔沃的安全等等，但除了这些特色之外，它们在最基本的动力性能、操控水平等方面，都一直处于行业的一线水准，这些，是真正豪华品牌的根基。

而这些，却恰恰是WEY品牌的软肋。如今，WEY品牌的全新旗舰级SUV 摩卡已经上市，采用了全新的设计语言、平台架构和动力总成之后，摩卡能否带领WEY品牌走出泥潭呢？

不再强调“豪华”的摩卡，前景如何？

曾经VV7上市时，16.78-18.88万的售价对于自主品牌来说，确实不低，但考虑到它全系2.0T高功率发动机+中型SUV的身份，这个价格其实就很难称得上高端了。同时期上市的领克01，车身尺寸比VV7小了不止一圈，主销版本的价格却和VV7相当，四驱版本的价格则达到19.88万，力压VV7一头。

实际上，从车身尺寸看，VV7 2950mm的轴距、4749mm的车宽，已经超越了当时大多数的中型SUV，并已经逼近中大型SUV的规格了。这种情况下，VV7的售价依然未能突破19万，这就带来一个严重的问题：

WEY品牌的旗舰车，价格天花板未能突破20万，那么一旦VV7面临失败，WEY品牌就基本丧失了在更高价位区间有所作为的机会。

如今WEY品牌的VV系列可以说全系都已经失败，而全新推出的旗舰车型摩卡，车身尺寸较VV7进一步拉大，长度达到了4875mm，宽度达到了1960mm，进一步接近中大型SUV的规格。

而在真正的豪华品牌中，从中型SUV开始就普遍采用双叉臂悬架，包括前不久发布的领克09，基于沃尔沃的SPA架构，就采用了比领克01更高级的双叉臂悬架。而摩卡尺寸已经远超标准的中型SUV，却依然采用紧凑级及以下级别车型惯用的麦弗逊前悬架。

至于动力总成，摩卡2.0T发动机的动力参数，相较VV7最早的发动机不增反减，最大214马力的动力，仅相当于尺寸小一圈的吉利星越L的低功率版，后者的高功率版已经具备238马力的性能。

至于WEY大力宣传的全新自主研发全球首款横置9DCT变速箱，或许相比之前的车型有所进步，但对普通消费者来说，也绝对没有星越L、长安UNI-K等车型上的8AT变速箱更加靠谱。

当然，在用料和功能配置上，摩卡依然是应有尽有，给人远超同价位车型的既视感，但这不过是VV系列的优势延续了下来，而实际的市场反馈表明，这样的优势，并不足以获得广泛和持续的认可。

在设计方面，摩卡不再像VV7那样侧重运动，取消了华而不实的四排气，但造型设计还是有些“脸不惊人死不休”的意思，前脸突兀的中网“包边”，颇有点“香肠嘴”的感觉。

这点并非WEY的原创，奥迪Q8的中网就采用了这样的设计，只是它的配色和形状不像摩卡那样突兀，并没有影响整体观感的协调。摩卡的造型已经和VV系列完全割裂，但却出现了其它豪华品牌的影子，从这点也能看出，在打造VV7、VV5的设计师离职后，WEY品牌并没有找到属于自己的全新设计方向。

也就是说，在如何打造新的高端车型上，WEY已经迷失了。

在营销上，WEY也完全迷失了方向，华为出逃公主姚安娜的代言虽然为摩卡带来了关注度和流量，但一个负面评价多于正面评价的华为公主并没能给WEY品牌加分，没有粉丝的华为公主当然也给摩卡带不了货，对于WEY来说，这次的品牌代言很可能是看着热闹，实则赔了夫人又折兵，伤害了自己本就跌到谷底的品牌形象，也带不动摩卡的销量。

总 结

对于每一个自强的自主品牌来说，品牌高端化，不但是梦想、更是无奈，因为在一众合资品牌面前，自主品牌始终难以突破品牌的瓶颈，同级别、同配置的车型，只能以低得多的价格来换取销量。而想在更高价位同合资对手竞技，高端品牌几乎是一条必走的路。

但是真正的高端，必须建立在扎实的核心技术和造车品质上，而不仅仅是更厚道的用料、配置和材料能够换来的。性价比是关键，但绝不是核心，高端品牌真正成功的，必须是在拥有了能够媲美、甚至超越合资对手的核心技术之后，水到渠成才能实现。

而对于WEY来说，它如今陷入困境能找到很多原因，但最根本的问题，还是发动机、变速箱、底盘、操控等一系列核心技术。几年之后的现在，长城在这些领域已经取得长足进步，全新旗舰摩卡依然存在着WEY品牌的老问题，但现在预测它的成败还为时尚早。

对于这样一个足够厚道、踏实和努力的品牌，我们先给予一份祝福吧。