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前些天，工信部和特斯拉车主关于“单踏板模式”的一番对话，引发了网上激烈讨论。

有车主针对“特斯拉动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”给工信部留言，认为单踏板模式违背了汽车驾驶系统，希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

5月31日，工信部官方回应表示：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

关于特斯拉单踏板模式，网友们也迅速分为两大阵营开始探讨，单踏板模式是否应该成为日后电动车的常规驾驶方式。

什么是单踏板模式？

真的有网友以为网上讨论的“单踏板模式”，是一辆车只有一个踏板来控制前进和刹车。实际上不是的，随着全球电动化汽车浪潮推进，单踏板模式逐渐走进了大家视野，模式并非设计，所有车辆还都保留着加速踏板和刹车踏板。

变的是驾驶习惯，单踏板模式驾驶车辆，驾驶者只需要控制加速踏板的开合来控制车速，简单理解便是，松开加速踏板，车辆会有减速刹车的效果，也就是车评人们口中的“拖拽感”。

掌握单踏板模式是需要驾驶员时间积累来习惯的，长久以来，我们传统驾驶习惯是松开油门，车辆会滑行，但单踏板模式下，车辆失去了“怠速滑行”的能力，如果越猛抬加速踏板，车辆制动效果就会越大，所以车企们在宣传单踏板模式时，都建议驾驶者要尽可能的“温柔”。

买车君的一位朋友同时也是特斯拉Model 3的车主，当她看到工信部的回应时，就发微信强调了自己很喜欢动能回收的感觉，也适应了单踏板模式驾驶车辆。不同的声音也大有人在，曾有一位网友明确指出，自己家里有一辆电车一辆油车，两种完全不同的驾驶习惯切换起来很“考验”右脚。

被剥夺的选择权，才是应该被讨论的

目前，包括特斯拉在内的国内外主流新能源企业均提供了单踏板驾驶模式，从而最大限度增加里程并减轻制动器的磨损。

不过，傲慢的特斯拉并不打算给消费者选择的权利。

其它车企大多都会通过动能回收强弱选项来给消费者自主选择，但是在进入到2021年后，改款的国产Model 3和国产Model Y直接取消了动能回收调节，也就是说，车主无法选择强弱，被迫适应单踏板模式带来的驾乘体验。

买车君了解到，这已经不是特斯拉第一次对动能回收调节强硬控制了，最早一批Model S上，动能回收是可以完全取消的，在经过一次OTA升级后，特斯拉悄悄砍掉了取消选项，去年，特斯拉在北美车型上砍掉了动能回收“低”选项。

在特斯拉或者马斯克的心里，单踏板模式就是新一代纯电车未来该普及的驾驶习惯，它不仅能让车辆在减速过程中将部分能量进行回收，还减轻了驾驶疲劳。

但显然，有喜欢单踏板模式的就一定有对其嗤之以鼻的消费者，消费者苏女士就曾对买车君表示，因为了试驾了国产Model Y后，觉得单踏板模式很不习惯转而购买了蔚来ES6。

“我现在很习惯单踏板模式，适应了以后确实也觉得挺方便的，但特斯拉强行让车主们适应，这显然是不对的，尤其是在购车前是没有人告诉我们这车调节不了动能回收的，应该尊重车主的选择权利。”谈到单踏板模式，小张对买车君如此表示。

事故频发，单踏板模式该不该背锅？

从上海车展特斯拉女车主维权开始，全国各地特斯拉频发的交通事故令人咋舌，“刹不住车”成为了大家对特斯拉的第一反应，虽然而后特斯拉官宣了已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，但大家还是比较关心，究竟是什么原因造成特斯拉刹不住？

在几次特斯拉刹车门事故中，很多车主都提到了“单踏板模式”，在特斯拉的回应里，也多次出现“车主操作不当”，为此，特斯拉全球副总裁陶琳还在接受采访时表示，特斯拉下一步需要加强消费者的教育，让大家了解新型汽车使用方法。

然后就引来了一阵嘲讽和谩骂。

那么单踏板模式是否是特斯拉屡出事故的根本原因呢？买车君不敢断言，但开车是存在肌肉记忆的，当一位老驾驶员习惯了遇到突发情况，下意识一定是踩制动，但如果在慌张的情况下，是有因为单踏板模式误踩加速踏板的可能性的。还有一点，在几次事故中，特定的积水路面和颠簸路面特斯拉车辆的动能回收制动是有停用显示的，这时候突然没了动能回收，车主就很难适应了，事故也就发生了。

特斯拉一贯激进的做法付出了惨痛代价，据消息称，特斯拉5月在华订单减半，傲慢的特斯拉是否长记性了呢？