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当长安UNI序列的旗舰车型，遇见天府之都的舒享节奏，会碰撞出怎样的火花呢？如果用一个词来概括，那一定是“巴适”。这是川渝地区对于事物从体感到内心最精准浓缩的概括。近日，我们就在幸福指数高居不下的成都，感受了长安UNI-K带来的这份“巴适”体验。

长安UNI-K作为长安汽车UNI序列的旗舰SUV，自3月底上市以来，颇受广大消费者关注。在过去的4月份，以6608辆的月销成绩，实现了这款旗舰车型的开门红。结合其15.39万元～18.49万元的售价，长安UNI-K已经在车型定位上，迈开了品牌向上步伐，那么究竟它有怎样的实力，能够扛起长安的旗舰大旗，与众多合资品牌的强劲对手同台竞技呢？

静·豪装“大平层”

UNI-K的外观设计，不用再跟大家赘述，作为UNI序列的第二款SUV车型，依旧延续了此前在UNI-T上的家族式设计。但与前者不同的是，更大的车身尺寸，带来了更为饱满的车身线条。UNI-K的车身尺寸为4865*1948*1690mm，轴距达到了2890mm，虽然从前脸和尾部感受不到它的身形，但侧面看上去，在20寸多幅轮毂的搭配下，整车显得气势十足。

重点跟大家分享下UNI-K的内饰。坐进UNI-K驾驶舱，会有一种穿越时空的错觉。眼前错落有致地分布着4块液晶显示屏幕。其中仪表盘为3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸联屏设计，分别显示车辆胎压、行驶数据以及油量油耗等主要信息，中间最大的屏幕还能实现AR实景导航，信息丰富度和可自定义程度值得称赞。

而位于中控部分的娱乐屏尺寸达到了12.3英寸，采用异形设计，右侧设置有音量调节的快捷触控面板，下方与空调控制区域相连，整体化程度极高。同时，UNI-K具备车联网、OTA以及语音控制等功能，屏幕的清晰度和使用流畅度都没有问题。

作为长安高端序列的旗舰车型，很多重要部位的设计都与传统车型区别开来。比如这个上下皆采用平底设计的多功能方向盘。方向盘的握感舒适，较小的尺寸也更加便于操控。结合前方3联屏的设计，营造出极具未来感的座舱氛围。对于这种类似于法系车型的“长嘴操控台”设计，能够带来更多的信息呈现和更好的行车视野，但也需要驾驶者一定时间的适应。

UNI-K换挡区域采用了悬浮式设计，游艇式电子档把符合人体工程学，在档把一旁还设有档位指示灯。档把后方为车辆模式旋钮，电子手刹和360影像快捷键均采用了亮化处理，整体性较强。整个换挡区域简洁明了，功能按键设置也便于使用。由于采用了悬浮式中控台，主副驾腿部之间还有一个容积不错的储物空间，可以放一些小包和杂物。

重点中的重点来了！长安UNI-K的座椅，几乎可以说是零差评。前排为一体式座椅，并且创造性地集成了SONY头枕音响，这种金属+皮质的组合极大地提升了车内质感，同时音响在头枕模式下还能单独给驾驶者传递部分驾驶信息，做到了车内成员的区别化服务。

后排的座椅则主打舒适，虽然没有头枕音响那样的高科技配置，但座椅的柔软度和中层的支撑力度，让人坐上去就觉得是一种享受。后排座椅还支持椅背角度调节，加上接近半个手臂的腿部空间，几乎是半瘫在后排。全平的地台以及包裹至小腿的椅垫，较大程度地提升了后排乘坐的舒适度。试驾过程中，轮流坐在后排的每一位同行老师，都舒舒服服地睡了一觉。

UNI-K整个内饰的做工和用料都已经达到了旗舰水准，几乎全软包材料覆盖，零重力座椅的头等舱享受，皮质发泡打孔等工艺以及内饰配色，都营造出一个极为舒享的静谧空间。这样一个移动的豪装大平层，让人越坐越享受。

动·厚积薄发

关于UNI-K动态部分的表现，此前有部分媒体提出过质疑，相信大家都有一定的了解。但笔者认为那是在特定场景下做出的针对性测试。而在日常实际用车过程中，不是每个人都能够使用到这些车辆的极限范畴，所以，关于这方面的评价我们还得分场景从不同角度来探讨。

先说UNI-K的动力总成。新车搭载的是蓝鲸新一代2.0T发动机，最大马力233Ps，峰值扭矩达到了390N·m，与之匹配的是行业标杆的爱信8AT变速箱。经过市面上多款车型的验证，蓝鲸发动机已经成为了长安品牌的一大核心竞争力，相比上一代蓝鲸2.0T发动机，在燃烧热管理、低摩擦低损耗控制技术以及NVH控制技术上，进行了二十余项升级。单从数据上来看，UNI-K的动力参数要优于同级别的日系合资车型。

而在实际驾驶过程中，以上提到的技术升级和参数优势，并没有直观地体现在车辆的动态反馈中。油门初段较为平缓，不会有明显的冲撞。8AT变速箱也更愿意积极地做升档动作，使得车辆尽可能地保持在一个平稳的状态。当然，在我们需要急加速时，将车辆切换到运动模式，深踩油门踏板，会在车辆短暂的“思考”后，得到明显的降档、涡轮增压、转速攀升等一系列动作。之前测出的百公里加速时间为8.8秒左右，这在同级别竞争车型中处于中游偏上水准。

UNI-K前麦弗逊后多连杆式的悬架组合，在行驶过程中确实也表现出便舒适性的调校。在通过一些坑洼路面或者减速带时，车辆的大部分震动会背悬架吸收，轻微的震动传进车内也会被宽大厚实的座椅抵消掉。但这样的舒适性设定，如果在盘山公路上连续大幅度弯道的路况下，车身的节奏会逐渐跟不上车轮的转向节奏，在一定的侧倾状态下，逐渐影响驾驶者的转向手感和车辆循迹性。

之前也有提到，关于一台车的评测，我们要从不同角度来探讨。没有人觉得UNI-K会是一台攻弯利器，但也没有人否认它是一台拥有舒享空间的巡航座驾，只是使用场景不同罢了。所以，关于UNI-K在舒适性方面的表现，无论是静态还是动态，我都会给出较高的评价；至于操控和激烈驾驶部分，不同的车型定位对应不同的消费群体，自然会做出不同的选择。

动力系统厚积薄发的表现，也奠定了UNI-K的动态调性。它更擅长载着一家老小，平稳舒适地从A点到B点。在几乎零差评的爱信8AT变速箱匹配下，做到实测百公里8.2L的油耗表现。

写在最后

长安UNI-K是一台很“巴适”的座驾，面对互联网无脑跟风，只要大家能够亲自去实际体验和思考，就会得出不一样的客观结论。长安UNI-K作为自家旗舰，拿出了不少看家本领，从颜值、空间、配置等多个方面，对合资品牌老牌劲旅们实施了正面打击，相信在未来的一段时间里，也将会是UNI-K销量的攀升期。