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都说丰田手下无弱车，为何C-HR、奕泽销量都不佳？

从销量来看，相比于轿车市场的卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙，SUV市场的RAV4荣放、汉兰达，C-HR、奕泽是不成功的。丰田也没有办法，只有不断地改款。继去年推出了电动版后，兄弟俩最近又迎来了“大改款”。

5月28日，新款广汽丰田C-HR正式上市，售价区间为14.18-19.08万元。6月6日，新款一汽丰田奕泽也正式上市，售价区间为14.88-15.88万元万元。

在合资小型SUV领域，C-HR和奕泽要面对不少竞争对手，如本田XR-V、缤智、T-ROC探歌等。那么，改款后的C-HR、奕泽，能不能像XR-V、缤智那样热销呢？要回答这个问题，还要看看为什么C-HR和奕泽总是卖不好。

C-HR、奕泽上市之初，确实让人眼前一亮，惊艳了不少年轻消费者。毕竟，当时大多数人对丰田车型的印象是比较中庸的，甚至可以说是老气横秋。这种激进运动、桀骜不驯的设计风格在丰田身上确实很难看到。

当然，也有人说它们造型怪异，属于第一眼看起来惊艳，再看第二眼就觉得奇葩的车，颇有城乡结合部非主流杀马特风格。我想说的是，丑不丑真是见仁见智，不过的确很激进。这就导致部分习惯了丰田的消费者，直接出门去看本田兄弟了。

作为改款车型，新款C-HR和奕泽的外观仅有小幅调整，比如前脸的进气格栅略做了改变。也就是说，新款C-HR和奕泽外观的口碑依旧会两极分化，喜欢的人很喜欢，不喜欢的很无感。

C-HR、奕泽虽然颜值惊艳，但是当消费者走进它们的时候，才突然发现，丰田如此极致地追求年轻运动化，虽然能给C-HR、奕泽一个颜值爆表的外观，但成也颜值，败也颜值，空间和实用性实在太差。

为了造型，特别是车尾，C-HR、奕泽确实对后排空间进行了削弱。当你坐进车内，你会发现，前排还行，后排就是个笑话，有种憋气的感觉，好像是宠物专用，而不是给人的。有些人个头大点，还坐不进去，真尴尬，还是果断放弃吧！

而且，C-HR、奕泽后排车窗的设计也很奇葩。为了给设计感让路，后排车窗小到了极致，感觉非常压抑。还有更致命的，那就是后备箱空间，实在是太小了。

这么说吧，你可以照顾前排，委屈后排，但不能侮辱后排啊。这样的空间设计，带着家人去郊游，真的对不起二排的人。国人并不是不能理解精品小车，只是不能理解这样的设计。

其实，C-HR、奕泽在宣传上还是有明确的目标人群，那就是年轻消费者。因为年轻，基本上就是自己或者带着男/女朋友开，不需要过于考虑空间。这种目标人群对后排不会太在乎，甚至能接受双开门车型。

那么，问题就来了，C-HR、奕泽入门级车型的售价都在14万元以上，这明显和目标人群的消费能力相悖。因为大部分年轻人第一次买车的钱都不是自己出，掏钱的家长又接受不了这样的造型，还有后排空间，难不成出钱买个车自己坐起来还要活受罪？年龄再大点、有娃的年轻家庭，对其空间自然更不满意，肯定不会买。

除了空间，动力也是C-HR、奕泽经常被诟病的地方。

按理说，既然造型很前卫，那么就运动到底，动力也匹配上，才能“内外合一”。结果，C-HR、奕泽搭载了2.0L自然吸气+CVT，注定就是“老头乐”，开起来真的非常单调，甚至可以说是无聊，怎么可能和年轻人扯上关系。

换句话说，接受空间的，接受不了动力；反过来，接受动力间的，接受不了空间，你想让谁买单？另外，C-HR、奕泽的内饰塑料感也非常强，车机实在难用，对年轻人吸引更加有限。

比较尴尬的是，最后买C-HR和奕泽的，大都是退休且有退休金的老年人，有一定的经济实力，买车主要接送孙子/外孙上下学，或者买买菜。丰田说C-HR、奕泽是中国年轻人的第一台车，结果却成了中国老年人的最后一台车。

不过，新款C-HR和奕泽对动力系统做了调整，增加了2.0L混合动力系统，也算是顺应了消费者的呼声。

话说回来，人无完人，车也是一样，没有任何一辆车称得上十全十美，所以新款C-HR和奕泽到底值不值得买，还得看自己用车的选择。只要它的优点都是你所需要的，它的缺点你能容忍，它就是辆好车！