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剧情，反转了。

越是这种看似一边倒的大是大非问题，越要站在绝对客观公立的角度来分析事情，沸沸扬扬的几起特斯拉事故，占用了一大部分公共资源，在所有人茶余饭后之时，讨论特斯拉事件似乎成为了所有人都在做的事情。

除了郑州特斯拉女车主事件没有正面披露调查结果之外，已经有一部分问题事件水落石出。

浙江台州特斯拉事故，“失控的Model3”连续撞击后最终停下来，这场事故因为特斯拉、失控、Model3等字眼成为了热门话题。

所有人都跟刹车失灵绑定，将特斯拉推向舆论制高点。

事实上，几天前司法鉴定结果显示，事故车辆性能一切正常，该起事故与特斯拉没有关系，驾驶员违法驾驶承担全部责任。

一切的舆论都应该戛然而止，对特斯拉的无效抨击也应该告一段落，即便消费者想要从某个角度抵制洋产品，也不应该从违背事实的角度出发，至少浙江台州的这起问题，本身是驾驶员操作失误造成。

但一个月前，全网发起了对特斯拉的大面积讨伐。

无独有偶，最近爆出的Mdel X车主高速突然降速问题，最近也有了新的进展，某网络博主曝光Model X维权车主通话录音，概况如下。

1、我的车没啥毛病，我心知肚明。

2、我就想一赔三，我得花钱搞事儿，现在舆论这么火（针对特斯拉），我不抓紧，我的一赔三就黄了。

3、有人给我出主意，我整个记者在特斯拉门口闹，不怕事儿不大。

事情一出，曾经跟踪报道的河南电视媒体《大参考》迅速清空了曾经的相关报道，全网删除之后并且对相关评论进行有效控制。

这两起事件的反复发展，我目前只能得出一个结论，互联网时代缺少独立思考的网民，不少人的思维很容易被所谓的公知，大V牵动。

特斯拉的问题还会持续发酵，目前还有一个河南女车主问题未水落石出。

看待所有的特斯拉问题，不应该主动认为“特斯拉事故一定是车辆问题，而与消费者无关”，在特斯拉一年卖出的十几万台新车中，发生事故非常正常。

特斯拉也允许出事故，事故的责任方有可能是车主，也有可能是车辆，考虑这个问题应该更加全面一些。

1、特斯拉的单踏板的确让人很难第一时间接受，单踏板模式是一种与燃油车完全不同的驾驶模式，加速踏板同样有一定的刹车作用，松开踏板就开启动能回收，一部分不了解机制的用户很难接受。

2、特斯拉加速快与不高的价格很容易放大激烈驾驶的危险性，我曾经见过无数个试图起飞的Model3车主，虽然只是个例，但市区起步挠胎仍然非常危险。

3、特斯拉的确有制动系统问题，博世提供的ibooster的确有问题，但这是偶发性问题，不会造成大面积的刹车问题。

基于以上两点，我们能够客观剖析出一点，特斯拉的确存在极小概率偶发性的刹车问题，面对特斯拉所谓的失控问题，我们的质疑点第一应该是车主，第二才是特斯拉车辆。

就像浙江台州一样，当所有人都在谴责特斯拉的时候，司法鉴定的结果却是车主违法驾驶。

想要击败特斯拉，就要用能够说服所有人的方式来击垮它，欲加之罪并不会给一台没有问题的车型造成任何损伤，想要击溃特斯拉，中国自主品牌需要在产品上做出努力，真正让市场去淘汰特斯拉。

当然，这种冲击对特斯拉还是造成了巨大的影响。

今年5月份，特斯拉订单量不足万台，相比于3月、4月订单量有着明显的下滑，用腰斩来形容特斯拉的5月订单量并不为过。

显然，特斯拉也承受着不良公关方式的业绩压力。