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最近一段时间，有关奇瑞汽车在2020年全年净利润仅只737.18万元，单车利润仅为16.4元的消息，在网上被大量传播，卖出一辆车，平均只能挣16.4元，换句话说，卖出一辆车挣到的钱，还买不到一斤猪肉。从这个角度来讲，奇瑞汽车可以说相当卑微了，不要说和合资品牌动辄上万的单车利润相比，在盈利的自主品牌中，也属于垫底的存在！之前一段时间，五菱品牌被爆出单车利润仅为89元，很多人认为这已经算是自主品牌的单车利润“洼地”了，结果奇瑞硬生生将拉低了单车利润的“底线”。

当然奇瑞作为国内最早进入整车制造行业的车企之一，算是自主品牌的鼻祖之一。而且业界普遍认为，奇瑞汽车在整车技术，尤其是燃油车相对核心的发动机、变速箱技术，之前很长一段时间，也算是独步自主品牌。所以看到如今奇瑞汽车如此“卑微”的单车利润，还是颇令人唏嘘的。

也有一些网友表示，奇瑞之所以单车利润比较低，就是因为奇瑞汽车的用料各方面比较厚道，价格也比较公道，所以价格减去成本，单车利润就剩下16.4元了。从这个层面来看，奇瑞可以说是自主品牌最良心的车企之一了，但是情况真是如此吗？

实际上，情况并不是如此，首先单车利润是一个计算结果，也就是净利润除以全年销量，均摊到每一辆车上的净利润是16.4元，而不是说奇瑞的产品，价格和成本的差额是16.4元，说得再简单一点，比如瑞虎8的起步价是8.88万元，那么这款车的成本就是8.88万元减去16.4元，等于88783.6元？一定不是这样的！而是说，奇瑞2020年全年售出44.9万辆新车，收回来货款和差价之后，减去生产、营销、渠道的成本之后，剩下的净利润，除以全年销量，单车利润就剩下可怜的16.4元了。

实际上，对于奇瑞汽车来说，单车的成本和价格并没有看上去那么低，首先作为传统车企，奇瑞是需要先将新车批发给经销商的，据我们所知，在批发的过程中，厂商一般是不会亏损的，也就是说批发价格和成本之间，存在相对可观的差价，这是厂商赚钱的主要渠道。而车子批发给经销商之后，经销商一辆车卖多少钱、挣多少钱，那就是经销商的事儿，厂商只需要划定指导价格就可以了。

所以厂商在批发的过程中，一定是有赚到钱的，而且数额比较可观，尤其是随着自动化程度的持续提升，成本控制更加精细。但是这并不意味着成本降低，因为汽车厂商除了造车，还要为品牌、产品、渠道花钱，比如一辆车推出来，厂商要邀请媒体试驾，这是需要花钱的；厂商需要在各种平面、电视、机场、公交、地铁、新媒体等渠道投放广告，这也是成本；经销商虽然负责买车，但是平常举办客户活动，有些也是需要厂商花钱的；每年厂商还要给经销商返点、返利，这也算是很大的一部分成本。那么厂商在这些方面花钱，一定是希望新车的销量能够上去，这样就可以均摊这些成本，但是如果销量增长的幅度没有体现在这些方面成本的提升，那么相当于这些成本就被强行均摊了，也就是少量的销量要均摊大量的成本。这样一来，从厂家的整体成本来说，那就增加了，整体成本增加，整体营收增长有限，那么导致的结果就是净利润锐减，单车利润呈现令人尴尬的数字。

因此，尽管奇瑞汽车2020年的单车利润仅为16.4元，是一个非常低的水平。但是这并不能说奇瑞的产品本身不挣钱，或者说将大量的差价让利给消费者，一定不是这样的。只能说，奇瑞在过去一年在很多方面的成本支出过大，而营收总量并不高，导致净利润严重下滑，单车利润表现尴尬，如果奇瑞的销量一直上不去，无法均摊大量的成本，那么单车利润如此之低的局面，就很难得到根本改观！