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上周，科技圈最大的新闻是华为鸿蒙的发布会，其实华为鸿蒙意义可不仅仅只在电子产品上，很有可能引起汽车智能化方面的革命，这个你知道吗？

首先，我们要知道鸿蒙系统是什么。官方介绍中，鸿蒙是全新的面向全场景的分布式操作系统。说白了，鸿蒙是一套面向物联网的操作系统，可能很多博主已经演示过鸿蒙系统多屏协作的便捷，不过，这些只是鸿蒙世界的冰山一角。

相比Windows、Android这样的单机操作系统，鸿蒙是分布式操作系统，如何理解分布式呢，举一个比较科幻的例子能帮大家理解：分布式操作系统未来可以实现CPU和GPU的跨平台调用，并采用公共信号连接。

到那个时候，你的手机算力可能就是由家里电脑，甚至云端的服务器提供，计算机处理过的音视频信号直接通过5G网络传送到手机无线HDMI端口，到那个时候，手机还剩什么？屏幕、电池再加一块通信芯片？

上面的例子有点科幻，不过在汽车圈里，分布式操作系统就太有现实意义了。自动驾驶虽然发展那么多年，但却一直很难投入实用，其实大家一直在等其中一个环节的完善，那就是车路协同——要实现自动驾驶，除了要依靠车辆自身的智能化以外，V2X(Vehicle to X，直译过来就是汽车的万物互联)还将发挥非常重要的作用。

车路协同的意义无需多言，把各种激光雷达、摄像头等传感器分布到公路上，让车载智能系统自己调用数据——汽车变成“千里眼、顺风耳”、视野盲区从此消失，车主还不用过多承担科技产品的高贬值率，这样做岂不快哉？

在汽车厂商看来，今天能实现L3级以上自动驾驶的试验车基本都离不开一堆传感器支持，但是这些传感器身价动辄四五十万人民币以上，量产车完全招架不住啊！但是，把这些设备放到公路上，数据放到云端，消费者接受起来门槛就降低很多了。

更重要的是，未来几年，智慧城市、车路协同都是国家发力的主要领域，目前，在无锡、长沙等城市已经铺开了近千个车路协同的试点。以“基建狂魔”的脾气，不出几年，车路协同的基础设施就有模有样了，到了这个时候，鸿蒙这样的分布式操作系统就有了施展拳脚的空间。

在国际上，关于车路系统有两派阵营：基于DSRC（专用短程通信）的V2X技术和基于移动通信技术的C-V2X，而我国的V2X技术是通过5G移动通信技术实现的。想想看，5G通信技术哪家最强？这其中的滋味，你品，你细品！

着眼现实，作为操作系统，鸿蒙的完善依然有很长的路要走，除了系统自身的完善以及系统生态的建设外，研发相关芯片也是很重要的一环。独立设计的SoC能够显著提升系统性能（苹果手机好用正是得益于此），但现如今，能独立设计麒麟芯片的华为却不得不面对芯片加工能力缺失的现实。

不过，鸿蒙诞生最大的意义依然是打破国外在操作系统上的垄断，对国内消费者、信息产业市场乃至国家信息产业战略都有极为深远的影响。而在汽车方面，去年，华为发布了自己的智能座舱解决方案，并在当年投资5亿美元用于和汽车相关的研发，华为HiCar则早已应用到了广汽、长安、比亚迪等多款车型上，不久前，赛力斯华为智选SF5交付量产，新车搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，并采用华为HiCar车机系统……

试想在几年后，当基于华为通信技术、鸿蒙系统以及V2X车路协同系统打造的高端自动驾驶技术问世，这样的车，你是否愿意尝试呢？