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汽势Auto-First|张弛

高盛最新的研究报告显示，大到汽车，小到肥皂，全球有多达169个生产行业都在一定程度上受到了芯片短缺的影响。为了缓解芯片供应紧张难题，公开数据显示，2020年我国芯片企业注册数量呈现井喷式增长，共2.17万家，同比增长216%。2021年截至5月底共注册芯片企业1.57万家，同比增长230%，也许在不久的将来就会出现部分芯片的产能过剩。

不过，由于芯片从设计到生产周期长，目前新增加的企业还解决不了短期内的芯片供应的问题。中国汽车工业协会近日表示，“从现在协会摸底的情况来看，二季度芯片短缺问题比一季度严重，应该说超出了去年年底协会的预估。”

根据中汽协摸底调查，4月份国内整车生产受芯片短缺影响幅度比一季度有所扩大，在10%左右。据了解，全球芯片行业产能已向汽车倾斜，部分晶圆代工企业车规级产品的产能年初已陆续释放，周期性问题随着时间推进逐渐消化，乐观预计汽车芯片短缺情况将在下半年有所缓解，2022年年中有望恢复正常。

受芯片短缺影响，各企业已出现批发销量大于生产的倒挂现象，上汽集团公布的5月份产销数据分别39.26万辆和40.67万辆。上汽集团表示，受全球汽车行业芯片短缺影响，近期上汽还出现整车批发销量落后于零售销量，批发销量较低主要来自产量的传导。预计从第三季度开始，芯片短缺情况将逐步缓解，上汽将加快生产节奏，推动整车批发销量大幅回补。

东风集团公布的5月份销大于产的情况与上汽集团类似，5月份生产20.37万辆，销售22.07万辆。为解决芯片短缺问题，今年初东风汽车还投资建设了自己的功率半导体模块，按照计划于今年4月份投产，相应芯片供应会得到一定改善。

近日，广汽集团也公开对外表示，芯片短缺对公司生产影响短期可控，预计下半年芯片供应短缺问题可逐步缓解。

汽车行业发生“芯荒”是偶然的也是必然的，偶然的是前期从产能分配失调到中后期的美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响，必然的是中国芯片企业要尽快成长起来，中国汽车芯片应当具备自主设计、生产、制造等方面能力。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，芯片的影响既是显性的，也是隐性的。显性的是大家看到各汽车企业的短期停产，实际上就是在一定程度上调整了生产的节奏。隐性的是销量数据，从1-4月份的生产情况来看，整体是向好的，市场情况比2019年同期还要好一些，本身市场的增长也带来了需求的增加。

据第三方监测公司AutoForecast Solutions最新数据，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。同时AutoForecast Solutions也预测，芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达409万辆。

针对全球汽车行业芯片短缺的问题，李邵华认为，目前的短缺是供需错配的问题，由于涉及的范围比较大，大家有一种恐慌情绪，但只要客观、科学地看待，相应产业链做适度调整，去做一种更新环境下的匹配，很快会进入良性的发展状态。