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丰田在国内一直以皮实耐用和高保值率著称，相比保值率而言，小编个人觉得零整比更为重要。保值率只是对开个三五年就想换车的人重要，可将车辆开个八年十年的消费者来说，保值率真不重要。

但零整比就不一样了，一辆车买来可能在前两年不会有太多的维修，但车龄越长车辆出现的概率就越大，很少有人能保证车辆十年不会进修理厂的。即便是十年都不会出现故障，那平时的保养总需要吧。所以说，汽车零整比是要比保值率更重要的。

近日，中保研正式发布了100辆主流车型零整比排行榜单，该榜单中除了奔驰一如既往的一辆车拆开卖零件可以买8辆新车外，一向“老实”的丰田，排名却令人意外。

丰田零整比位列各价格区间前列

在中保研公布的这份榜单中可以看出，本期汽车零整比100指数为350.93%，最高值为823.59%，最低值为201.49%，最高值是最低值的4.09倍，整体指数较2019年4月的336.97%呈小幅上升态势。也就是说，现在的修车成本整体呈现出上涨态势。

根据车辆售价的不同，中保研列出了不同价格区间汽车零整比排名，其中丰田车在各价格区间中，均排名前列，特别是一汽丰田。比如，在10万元以内车型中，一汽丰田威驰的零整比高达406.66%，而在10万元价格区间内平均零整比仅为293.85%，一汽丰田威驰位列该价位零整比排行榜第三位。

而在10-20万元价格区间中，广汽丰田的雷凌成为该价格区间零整比最高的车型，达到了491.72%；紧随其后的就是一汽丰田卡罗拉/花冠，零整比为454.36%，是该价格区间内零整比最低的长安CS75 PLUS的两倍有余（长安CS75 PLUS零整比为208.94%）。

20-30万价位可以说是丰田的重灾区，在该价格区间零整比排名前十中，有一半是出自丰田，分别为雷克萨斯ES、一汽丰田亚洲龙、一汽丰田RAV4荣放、广汽丰田汉兰达、广汽丰田凯美瑞。雷克萨斯是豪华品牌且是进口车，零整比高还能理解，可亚洲龙和RAV4荣放早已国产，却还有着500%以上的零整比显然有点说不过去了，难道一汽丰田现在在卖配件赚钱？

多款丰田车零整比超豪华品牌

看数据可能对部分朋友来说没什么太大概念，我们就举个例子，就以一汽丰田亚洲龙为例、亚洲龙的零整比为540.08%，而奥迪在这份榜单中除了奥迪A8这样的进口车外，剩下的所有车型零整比都未达到这一数值。除了奥迪A8外，零整比最高的就是奥迪Q5L，为479.20%，零整比最低的为奥迪A4，为401.93%，即便是奥迪A8，其零整比也不过才559.62%，略高于亚洲龙。

当然了，奥迪零整比低于丰田，并不是说奥迪车修车费比丰田低。零整比越高，意味着企业在后市场方面也有着极强的把控度，它需要更多的利润来支撑经销商利润；零整比越低，对于用户来说，就意味着平时用车的养护成本越低，当然了，参考指标是车辆的官方指导价。

从丰田的销量构成来看，主要是集中在10万元以上，30万元以内这一市场，这也是国内汽车消费最大的市场，同时竞争也最激烈。很明显，丰田保养低维修成本低的遮羞布，被中保研的这份汽车零整比排行榜撕得粉碎。

汉兰达提车加价，修车更要加价

除了零整比排行外，中保研还公布了部分衍生的指数排行，我们主要来关注一下丰田。其中一组数据非常亮眼，那就是常用配件价格。本期100款样本车型18项常用配件价格之和与2019年3月份相比，上涨的有71个车型，这也是今年零整比相较去年走高的原因。

在这71款常用配件涨价的车型中，涨幅最大的就是广汽丰田汉兰达，涨幅达到了35.53%，上涨金额达到了18493元；而排在汉兰达后面的吉利远景SUV，涨幅也不过才23.20%，上涨金额仅为6363元，仅为汉兰达的三分之一左右。

都知道，汉兰达虽然已经实现了国产化，但因发动机依赖进口，导致产能严重不足。在各大城市都存在排队提汉兰达的现象，部分地方甚至还要加价才能尽早提到汉兰达，而汉兰达18种常用配件涨幅达35.53%不就是另外一种变相加价吗？不仅提车要加价，现在连修车的费用都增加了不少。

写在最后：

总体来看，丰田虽然保值率高，但同样高昂的零整比对于用户来说，无疑增加了不小负担，20万元以内车型还好，零整比再高车价在那里，不会高到哪儿去；但在20万元以上车型中，如此高的零整比显然把自己当豪车了，面对堪比豪车的零整比，为何不用这个价位买辆豪车呢？反正维修成本都一样。