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阿坤，一个消费观有些奇特的90后小伙，35元的奶茶可以每天来一杯，外卖却必须跟朋友凑够满减才决定下单，几千块的偶像演唱会说看就看，15元的视频会员却能省则省，3500元的潮鞋说屯就屯，超市5毛线的塑料袋却坚决不要。

就是这么一个“奇葩”的消费观，阿坤却是不少90后的群体写照，在他们眼里，花钱并不吝啬，但“物有所值”一定是他们内心的四字箴言。而快到而立之年，阿坤也准备为自己生活和家人添置一台“物有所值”的家用车，在规划10万元+的预算之后，家轿老将日产轩逸进入他的眼帘。

可就在决定购车的时候，3月8日上市的比亚迪秦PLUS DM-i却让他转变了想法，上市第二天他毫不犹豫下定这台车，这是为何？

连轩逸都自叹不如的低油耗

一直以来，轩逸都以可靠性、低油耗的形象著称，两大特点戳中中国不少家庭用户的购车痛点，特别像阿坤这种事事都要花在点上的人，对低油耗的追求更是永无止境。但正是油耗层面的考虑，比亚迪秦PLUS DM-i的出现直接让他放弃了轩逸。

轩逸起到平衡油耗的关键点在于1.6L+CVT的动力组合，在CVT变速箱的梳理下，发动机永远在最佳的经济工况，即使你大脚油门下去，它也不会给你全功率输出，因此低油耗的结果自然而然就显现出来，其工信部百公里油耗仅为4.9L，车主反馈的实际油耗则是6.4L/100km，但在此的前提是，它牺牲了绝大部分的动力。

反观秦PLUS DM-i，作为一台插电混动车型，其先天结构就兼顾了动力和油耗，这次比亚迪给出颠覆性的油耗成绩——3.8L的亏电油耗，注意这还是亏电状态的水平，别说是轩逸，同级别的其它日系对手都很难达到如此水准。

其功劳完全来自比亚迪全新的DM-i超级混动系统，这套系统以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用刀片电池为核心部件，发动机压缩比高达15.5:1，再加上阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理等技术，其热效率高达43.04%，这是什么水平？丰田曾创下的41%的热效率记录一举被其打破，这也是目前全球范围内热效率最高的量产发动机。

也因此，在满油满电情况下，其55KM版综合续航里程可达1180公里，120KM版综合续航里程更是达到了1245公里，比亚迪在此前做过许多油耗测试，不少车友甚至开出了比官标3.8L还要低的油耗水平，一箱油从上海开到北京完全不是问题。同样是48-50L的油箱大小，秦PLUS DM-i几乎要比轩逸多出了500多公里的续航，我想不止阿坤，轩逸老车主看到都甚是激动。

远远不止用车成本

如果你认为只是颠覆性的油耗吸引了阿坤，那可就太肤浅了，一台车最终让人折服的地方一定是出色的驾驶体验和质感，而秦PLUS DM-i和日产轩逸刚好是两个完全不同的驾驶基调。

因为这套DM-i超级混动系统以电为主的特性，秦PLUS DM-i的发动机已经不是主角，它更像是整套系统中随时待命的执行者，只需在高速工况，亦或是电池组需要补给时适时介入，所以大部分时间，驱动电机成为系统输出的主力选手。

由于这样的特性，秦PLUS DM-i一直享有“电车般”的驾驶感受，起步加速响应灵敏，无论是哪个模式下，只要红绿灯一亮油（电）门一踩，它总能成为马路最快的那一位，动力输出犹如纯电汽车般连贯且平顺，整套动作一气呵成，而此时车厢内，你还可以体验到燃油车无可比拟的静谧性。

关键是拥有145kW（197匹马力）的电机和91kW（110匹马力）的发动机一同并联输出时，其百公里加速可以做到7.3秒，市面上很多2.0T车型甚至都无法达到这样的水准。虽说这是一台实打实的家用车，强动力不是侧重点，但对于年轻人来说，可以不用，但不能没有！

反观轩逸，追求平顺性和经济性的它，不得不把动力放在较为靠后的位置，即便1.6L发动机在换代时提升些许动力，但百公里加速依然在12秒开外。如果你是急性子的用户，这是一台总会让你感到心急如焚的家轿，所以也只能靠着CVT变速箱平顺上的表现挽回了一些面子，虽无大毛病，但属实无聊。

由此来看，秦PLUS DM-i几乎在动力性、平顺性、静谧性等方面都完胜于轩逸，这也足以反驳那些“不存在强动力、低油耗”的观点，我想他们还停留在燃油车的认知，而插混车恰恰能解决这样的问题，这也让秦PLUS DM-i成功建立“省油之下也有生猛加速”的车设。

美颜之下无绝对，但定要有性格！

俗话说：情人眼里出西施。一台车的颜值高低完全取决于每个人的审美观差异，但随着自主品牌涌入自己的“国潮风”设计，像阿坤这样的年轻消费者也对自带民族特色的车型充满好感，或者说一台有民族特色的国产车，这是对自己性格最好的体现。

比亚迪向来就是一个对民族有浓重情感的车企，旗下王朝系列的推出无不被国人拍手叫好，而承接比亚迪汉DM龙颜的秦PLUS DM-i，在Dragon Face 3.0设计的映衬下，箭羽龙睛LED大灯、龙爪之痕贯穿式LED尾灯等细节完整体现一台“中国车”的性格，同时又不失科技范，这也是当下不少人所称道的“新国潮”。

再看轩逸，日产一脉相承的V-Motion设计语言，在浓郁的家用风格下，如今还提升不少运动属性，实属难得。但这套设计在国内确实留有多年，保守之下新鲜感欠佳。

当然，轩逸向来侧重点都在空间上的把握，靠着“日产大沙发”名号的轩逸，一直给予消费者相当不错的乘坐体验。实际体验来看，按此前笔者183cm的身材坐进后排，后排腿部留有一拳二指的距离，同级的确难有与其媲美。

但恰恰惊艳的是，作为后起之秀的秦PLUS DM-i这次在车身数据和轴距完全赶超轩逸，同样在实际体验中，其后排腿部要比轩逸多出一拳的距离，而且整个座椅设计还是年轻人更为喜欢的运动座椅，其腰部支撑相当到位，长途的高速行驶下来，下车那一刻完全是一身轻松，这也是笔者认为轩逸还需要提升的地方。

最后落吃定的，是智能科技

如果说汽车三大件是硬实力，那软实力一定是智能科技的加持，这也是如今驱动年轻人购车的第二生产力，说得通俗点，如果智能化水平跟不上，这不能称得上一台“完整”的汽车。

以阿坤当初选定的秦PLUS DM-i 55KM旗舰型（指导价11.98万元）和原本考虑的轩逸1.6L XL CVT悦享版（指导价12.99万元）来看，两者确实在配置实力上有不小的差距。

秦PLUS DM-i不仅在常规配置上有这着绝对性优势，更是在科技功能有足够的惊喜，比如车载K歌娱乐系统、NFC/蓝牙钥匙、远程寻车、预约开启空调等功能，在细微之处给到用户最体贴的便利。更重要的是，支持400万+APP海量下载的DiLink 3.0系统可谓是全场景覆盖，功能无所不及。而在安全部分，秦PLUS DM-i除了全系标配5气囊之外，还有倒车雷达、定速续航等，这恰是轩逸欠缺的配置。

最值得赞美的传统是比亚迪一直坚持采用的中文按键，非常引人深思：我们并非一定要采用英文按键来增加学习成本，汉字是我们中华文化的结晶，敢于用汉字为中国汽车服务，这是对我们民族自信，如果老外不认识，那只能让他们去学习学习。

相比之下，轩逸的Nissan Connect 超智联系统也有不错的功能表现，远程控制功能也不分伯仲，但语音助手响应和理解能力还有待加强，当然这也是该级别的合资家轿普遍水准，并不令人意外，只是秦PLUS DM-i作为自主品牌车型，优势明显。

写在最后

种种来看，秦PLUS DM-i在极致的油耗、高阶的动力、平顺安静的“电车般”驾驶质感以及足料的智能科技配置等维度上，确实有着足够实力将销量巨头轩逸比下去，甚至是一众的同级对手，也不难理解阿坤为何中途转变选择它，可见秦PLUS DM-i自称“燃油轿车颠覆者”，并不是一句吹嘘的口号。

从购买角度来看，秦PLUS DM-i对用户的需求也了解得相当透彻，如果对续航里程没有太大要求，55KM旗舰版完全足够家庭使用，智能和安全配置基本到位。在此基础上，如若对续航里程、充电速度以及加速能力上有更高要求，甚至可以直接考虑120KM旗舰车型，不止增加安全性更高的360度高清透明全景影像，更有ACC智能驾驶辅助功能，驾驶体验将有更高进阶。

即便是来到顶配14.58万元的120KM旗舰车型，其最后落地价也与上文12.99万元的轩逸悦享版相当，因为我们不要忘了秦PLUS DM-i插电混动的身份，除了能在大城市获得一张“免费”的绿牌之外，它还免除了购置税和车船税，这是一笔不小的费用。

基本在全款购车情况下，其裸车价即为落地价，而比亚迪还有一系列购车政策和金融福利的辅助，秦PLUS DM-i成为真正的“燃油轿车颠覆者”，也是计日可期了。