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最近关于座舱屏幕的新消息确实非常多，前有大陆集团公布获得贯穿屏幕订单，后有合众发布透明A柱技术标准，再加上之前大众对外展示了众:UV原型座舱。给我的感觉就是大家对于未来汽车座舱的构想好像全部集中在了屏幕上，特别是对于连屏的追求。

那么对于汽车内饰来说，更大、更多的屏幕真的是未来吗？

其实在十年之前，中控屏幕的存在对于使用来说并不是很重要，它起到的作用或许只是配置高低的象征。

当时我们分辨一台车低配和高配的区别会看有没有中控屏幕，如果中控台中央没有一块大屏，那这车八成就是低配，有屏而且尺寸还不小的话大概率就是高配了。因为当时车机最常用的功能应该就是蓝牙，毕竟那时候智能手机都刚起步，车机系统真的很不好用。

随着智能手机的发展，车机也如同手机一般开始了向智能化的转变。所以对于现在的车来说，中控屏幕基本都成为了标配，不过我们依然可以通过是否有全液晶仪表、后排屏等屏幕来分辨这款车型的配置。

所以对于现在的座舱设计来说，我们不仅能感受它在智能化的提升，也能看到屏幕数量的逐渐增多。

比如高合HiPhi X的车内就包括了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中控屏、19.9英寸副驾屏、后排功能屏、HUD、三块门板触摸屏以及流媒体后视镜组成。并且在高合HiPhi 1原型车上我们还看到了专为电子后视镜设计的两块屏幕。

满打满算来说，高合HiPhi X最多可以放下十二块屏幕。

当然除了越来越多的屏幕数量以外，我们见到的另一种设计思路就是把这些屏幕设计为连屏。

2013年发布的奔驰S级应该是最早将连屏概念带入公众视野的一款量产车型，虽然它的两块屏幕并非是真正的无缝相连，但这一设计确实引领了当下汽车设计的潮流，甚至有些品牌将这一设计做到了极致。

比如极狐的两款量产车型在配备一块常规的12.3英寸全液晶仪表之余还配备了一块尺寸达到20.3英寸，比例为48:9的超宽连屏作为车辆的中控屏幕。

而智己L7更是将一块超宽连屏仪表和一块普通比例的副驾屏设计成了一个整体连屏安置在车辆的中控台上，并采用了升降的设计。给人的感觉确实很像是一整块贯穿屏幕，视觉效果很震撼。

大众的众:UX原型座舱也是采用了同样的思路设计，只不过它是将伸缩式的方向盘和仪表结合在了一起，在自动驾驶模式下方向盘收回，仪表和中控屏幕就形成了一整块连屏的视觉效果。

所以对于现在的车企和背后的供应商来说，超宽比例的连屏逐渐将成为越来越多车型内饰设计的选择。但是其实从现在的使用场景来考虑，超宽屏其实在实际使用中依然会被分为两个部分来使用。

比如极狐的超宽屏虽然可以当成一整块屏幕使用，但是此时无论是用于导航还是看视频，视觉效果其实都不如常规的屏幕。因为人眼的最佳观看比例好像就是16:9，拉长比例后多余的内容在观看时其实并不方便。

可随着智能座舱所带来的包括导航、警告标志、电影、新闻、社交网络、办公应用、各类小程序等各类信息，能彼此打通并带来沉浸式体验的连屏或许将更好的展示这些功能，从而将汽车座舱带入全新时代。

而且据大陆透露，已经有国际车企开始采购从主驾A柱到副驾A柱的贯穿式连屏订单，这也预示着我们即将看到搭载一整块贯穿式中控屏幕的车型出现。当然我更好奇的是，这家车企会赋予这块屏幕何种功能来体现它的优势。

其实无论是大陆的贯穿式中控屏幕，还是合众所做的透明A柱以及许多车企已经能量产的电子后视镜，未来的座舱大概率会由更多的屏幕组成，而且连屏应该会成为主流的选择。当然随着屏幕技术的发展，肯定也有车企会选择造型各异的异形屏。

甚至在我看来更大尺寸的AR-HUD也是许多车企未来设计的方向，毕竟相比起实体的屏幕来说，投射在风挡上的HUD会更有利于行车安全。

但这时候我们就不得不提到特斯拉，因为在座舱设计上，特斯拉也许是个个例。因为Model 3极简的内饰或许也是另外一种思路，将所有功能整合到一块屏幕上，降低成本不说，设计思路其实也很符合当下年轻人的审美。

所以你希望车内的屏幕越来越多呢，还是像Model 3一样保持极简就好呢？