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在我们的认知中，马自达是一个“小而美”的汽车品牌，虽然体量不大，但却有着较高的美誉度和一群忠实的品牌拥趸，所以一直以来也都活得挺滋润。不过，如今追捧马自达的消费者似乎越来越少了。官方数据显示，马自达5月在华销量仅为14745辆，同比下滑35.6%；1-5月累计销量为79888辆，同比增长4.7%。

要知道，由于新冠疫情的影响，去年上半年的车市并不景气。在此情况之下，马自达不仅累计销量的增幅仅为个位数，远落后于行业大盘，而且5月销量出现了大幅下滑，与行业的普涨现象形成了鲜明对比，足以说明其目前的情况并不乐观。

旗下产品全线溃败

5月，一汽马自达的销量为4385台，长安马自达销量为10360台，同比分别下滑57.3%、17.8%。其中，一汽马自达的降幅格外刺眼，相比去年同期跌去了近6成的销量。甚至，从累计销量的角度来看，一汽马自达在去年遭遇疫情的情况之下，居然还出现了15.4%的同比下滑，表现实属“拉胯”。

具体到产品来看，一汽马自达旗下销量最高的车型是阿特兹，5月销售新车2490辆，今年累计销售新车13984辆，在B级车市场中只能算是末流。我们知道，一汽马自达目前仅两款产品，通过简单的计算可以得知，CX-4在5月份销售新车1895辆，今年累计销量为12627辆，相较巅峰时期六、七千辆的成绩下滑明显。

长安马自达由于产品线更丰富，所以表现稍好一些，但也仅仅是“稍好”。各款产品中，马自达3昂克赛拉仍然是销量担当，5月销售新车6800辆，不过，与曾经过万的成绩相比，马自达3如今的表现还是难言优秀；CX-5已经“萎靡”了很长一段时间，5月销量仅为2240辆，在紧凑型SUV市场中缺乏存在感；至于全新产品CX-30和CX-8，两款车5月的合计销量才1320辆，而根据以往的销售成绩来看，CX-30在5月份应该销售了1300辆左右，CX-8的月销量则已经很久没有破百了。

总的来看，除了马自达3的销量还勉强能够拿上台面之外，马自达其余车型均已退出了主流视野。不过，马自达3如今也处于下行轨道，可以说，马自达在华已经全线溃败。

产品老化是主因

马自达市场表现的失利，从根本来看仍然要落脚到产品力之上。事实上，马自达的主力产品大多都处于生命末期，市场竞争力已经大幅下滑。CX-5上市于2013年8月，至今已经在市场中征战了近8年时间，这远远超出了一款车正常4-5年的生命周期。诚然，CX-5在这期间进行过多次改款，并且由于设计理念超前，内外饰设计也并未过时，但与领先一代的竞争对手相比，其产品力是明显处于下风的。

阿特兹和CX-4是同样的情况，前者2014年推向市场，后者上市于2016年，都已经“垂垂老矣”。2019年，阿特兹、CX-4先后推出了所谓的“全新一代车型”，但很显然，它们都只是中期改款而已，产品升级只停留在造型、内饰、配置等层面，动态表现、结构安全性、燃油经济性等方面均没有变化，所以竞争力仍然不强。

相较之下，马自达3、CX-30、CX-8这些换代或全新产品的销量没有达到预期，其实更值得马自达深思。笔者认为，这主要还是因为它们相对较高的价格劝退了一部分消费者。其中，CX-8是属于指导价比较高的，25.88-33.08万元的售价区间甚至比汉兰达还贵，上市之初就饱受诟病，所以其市场表现一直都位于低点。

马自达3和CX-30的定价并不算高，但成交价格并不便宜。合资紧凑型轿车和小型SUV市场都是容量较大的细分市场，产品多、竞争激烈，因此很多产品都有着较高的终端优惠，这其中还包含了丰田、本田、大众等一线品牌产品，如此一来，优惠相对较小的马自达3和CX-30，也就变得了“贵”了。

写在最后

对于马自达而言，要解决当下的困境，唯一的办法是加大新产品的投放力度。根据此前的消息来看，马自达目前正“闭关修炼”，下一代马自达6和CX-5将基于纵置后驱平台打造，并且会搭载3.0T直列六缸发动机。这两款产品有机会重新俘获“马粉”的心，带领品牌重回正轨。只是，在这之前应该如何保住市场份额，还需要马自达更加深入地思考。