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​​安全、环保、稳重、低调，通过这几个词让你联想一个汽车品牌，脑海里是不是有一个北欧豪华品牌的车标变得逐渐清晰？沃尔沃曾经确实凭借上面几个词给人留下深刻印象，但自从试驾完全新沃尔沃XC60之后，它在我这里的标签多了两个，“运动”和“智能”。

如果你非常了解沃尔沃XC60这款车的话，能一眼看出新款的不同，但要是你不了解，就很难分辨了，因为新款外观变化只是一些细节的小改动，比如前格栅镀铬条、品牌LOGO、前杠装饰件等等。当然，我们这台豪华版主基调没变，还是稳重为主，增添了一丝高冷气息。但如果你还年轻，不希望被束缚，渴望活出自己的特立独行，那还可以考虑两极分化明显的运动版车型。

车尾把曾经外露的排气管改成了隐藏式，后杠的装饰也与前杠呼应。由于发动机加入了轻混系统，原来T5的尾标变成了B5，稍后咱们会单独说，不过还是能先透露一点，这块发动机我个人绝对相当棒。

这次的体验活动分为场地和道路，SUV的场地试驾基本都是以四驱能力、车身刚性、底盘滤振性为主。给我留下深刻印象的环节首先就是驼峰桥和交叉轴，换装了第六代博格华纳四驱系统的全新XC60表现超出预期，在两个车轮离地的情况下，轻踩油门就兵不血刃地通过了考验。

据厂家讲师说，这套系统会自动判断路面状况，最大可将100%驱动力传递至后轴。对于没有越野经验的车主来说，这套系统更像是车上坐了一个越野专家，让车主在感到无助之前通过复杂路况，或许这种“暗箱”操作才是最应该普及的。

全新XC60的底盘调校是一个惊喜，在经过碎石和模拟颠簸的路面时，底盘悬架对于高频振动的过滤属于越级的，我先后用中高速和低速两次通过，在车内感受到的差异微乎其微，完全没有不适感。这主要归功于前双叉臂后多连杆独立悬架，而且后悬挂还采用了成本较高的复合叶片，所以在处理颠簸时才能更加干脆。

前面说到了车尾的B5标识，也就是代表全新XC60搭载了2.0T+48V轻混发动机，在按下一键启动按钮的一瞬间，车辆就能瞬间发动，没有一般车型那种点火行程。实际开起来之后会发现车辆加速响应变快了，尤其是在低速时，车有一股冲劲，爱信8AT变速箱的配合也挑不出什么毛病，升降挡速度都属于比较积极的类型。

有一个大家听起来比较难以接受的点，那就是这次自动启停是不能关闭的，我当时听到这个消息时心里是抗拒的，因为我平常上车第一件事就是关闭启停，在著名的“首堵”北京，走走停停的过程中还要伴随车辆启动熄火，听着就有些煎熬。不过也是因为48V轻混的加入，全新XC60的启停过程并没有给我造成不舒服的感觉，甚至经常会把它忽略。

开头说过，全新XC60还留下一个新的标签——智慧，这说的就是它的车机系统，这个车机系统基于一套与谷歌合作的原生安卓系统，更加稳定可靠，不容易死机。并且自带的高德地图操作跟手机版完全相同，登陆个人账号后可以将一些收藏的地点同步至车机，是我用过最方便的车载导航。除了自带的APP外，你也可以通过应用市场下载自己喜欢的APP，还有一些快应用，无需下载就能瞬间打开，反应速度非常快。这套系统如果熟悉之后，应该可以在驾车时彻底告别手机，可能工程师也对这套系统相当自信，所以它并不支持Apple CarPlay。

语音系统也进行了升级，现在可以通过语音控制系统查询天气、地点、酒店、机票；询问新闻、股票、历史、人物，简易算术等。关键是这套语音交流起来并不死板，流畅性较好，除了在车辆刚启动的时候会有些延迟。

在豪华中型SUV里，我曾经无数次给身边的人推荐过沃尔沃XC60，因为我认为它是同级别中最均衡的存在，这次升级更是把曾经的一些遭到过诟病的软肋强化，想挑出问题还真是挺难的。目前全新XC60还没有上市，价格暂时不知道，但也别着急，在这个月11号就会正式公布价格上市，都说好饭不怕晚，在稍微等几天，我觉得它的价格肯定不会让人失望的。