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日前，长城汽车发布了5月销量快报。数据显示，长城汽车5月销售新车86,965辆，同比增长6.2%，其中海外销量为10,079辆，同比激增557.5%；1-5月累计销量达到517,547辆，相较去年同期增长65.3%。

根据乘联会数据来看，国内狭义乘用车市场5月份的批发销量同比下滑了2.1%，1-5月累计销量的增幅为38.8%。不难发现，长城汽车5月销量和累计销量的增速都要遥遥领先于市场大盘，表现较为亮眼。

哈弗：基础扎实，稳健增长

作为长城汽车旗下最广为人知的汽车品牌，哈弗维持了一贯的稳健表现，5月销售新车53,849辆，今年累计销量为331,595辆，同比增长54.1%。各款产品中，哈弗H6凭借着26,059辆的销量成绩再次夺得SUV市场销量冠军，至此，其累计夺冠次数已达96次，市场地位极其稳固；而在入门级SUV市场，有着大尺寸、出色可靠性及安全性的哈弗M6 PLUS收获了8,237辆的销量，仍然位居细分市场第一梯队；哈弗H9的累计销量则已突破10万大关，要知道，这是一辆售价超过20万元的硬派越野SUV，能够获得如此成绩殊为难得。

除此之外，哈弗品牌近年来还着力开辟全新的细分市场，定位3/4刻度座驾的哈弗大狗就是哈弗品牌针对消费需求变化所推出的全新品类产品。它兼顾了越野SUV的通过性和城市SUV的舒适性，上市以来收获了不少消费者的认可，5月销量为7,051辆，1-5月累计销量达到35,804辆，已经成为哈弗品牌新的增长点。

长城皮卡：份额近半，国内无敌

前些年，长城风骏系列皮卡就已经是国内皮卡市场的王者，而自从长城炮上市之后，长城皮卡的统治力更是无人能及。5月，长城皮卡销售20,418辆，1-5月累计销售突破10万辆，同比大增44.6%，市场占有率已经接近50%。换句话说，国内每卖出两台皮卡，就有一台来自长城，其市场号召力毋庸置疑。

长城炮5月销量达到10,045辆，不仅继续维持着细分市场销量冠军的地位，而且是唯一一款销量破万的皮卡。究其缘由，长城炮是国内皮卡市场中第一款自主高端皮卡，占据了先发优势，在此基础之上，它还具备强大的产品实力和丰富的产品矩阵，乘用炮、商用炮、越野炮三车齐上阵，最大程度地满足了用户需求。

坦克：一炮而红，未来可期

坦克300上市于2020年底，首月销量便突破6000辆，终端一度处于供不应求的状态，提车甚至要等待三个月，足以证明其极高的市场热度。5月份，坦克300继续维持热销态势，销量达到6,090辆，未来其产能提升之后，市场表现有望再进一步。

在4月举办的上海车展上，坦克系列宣布独立为品牌，并且还将会带来更多的新产品。根据规划，坦克300城市版、坦克700、坦克800将先后推向市场。其中，坦克300城市版强化了舒适性，满足了消费者追求城市与户外生活自由切换的需求。坦克700和坦克800则是分别针对硬派越野SUV和豪华越野SUV市场的产物。而在众多新车上市之后，坦克品牌的未来无疑是值得期待的。

欧拉：定位精准，声量高涨

在传统车企中，欧拉是为数不多真正打动了消费者的新能源品牌。数据显示，欧拉今年前五个月的累计销量为41,756辆，同比大增514.0%。这其中既有产品力的原因，比如欧拉全系产品均具备呆萌、灵动的造型设计，吸引了相当多的年轻消费者；也有营销团队的功劳，“全球更爱女人的汽车品牌”的定位让欧拉品牌收获了很多女性客户的青睐。

正因如此，欧拉才能成功“出圈”。一个典型的例子是，小红书这类女性用户占比相当高的APP中，欧拉旗下产品的出现频率已经非常高了。由此可见，如今的欧拉品牌已经在一定程度上占据了女性消费者的心智高地，市场声量高涨，销量应声而起也就不奇怪了。

WEY：增长受阻，绝地反击

相较其他四大品牌，WEY品牌的表现有些拿不上台面，5月仅销售3,011辆，1-5月累计销量为18,277辆。实事求是地说，VV5、VV6、VV7三款产品如此表现是难以接受的，相较巅峰时期下滑明显。不过，这主要是因为VV系列产品处于生命末期，市场竞争力有所下降。如今，WEY品牌已经拿出了摩卡、拿铁、玛奇朵三款全新产品，开启了反击之路。

摩卡于5月底正式上市，作为咖啡智驾下的首款产品，其在智能化方面的表现相当优秀，先期款车型已经具备HWA高速驾驶辅助、AR-HUD和手势挪车等功能，并能通过OTA的方式升级NOH和记忆泊车功能，今年年内还会推出真正具备L3级自动驾驶功能的量产车型。而随着新产品的推出，WEY品牌销量回暖是大概率事件。

写在最后

如今的长城汽车已经不是当年那个依靠H6一款车打天下的车企了，其在新能源、智能化、高端化、个性化、全球化等领域均有所建树，旗下众多车型也收获了消费者的认可。接下来，长城汽车还会推出更多基于市场需求打造的新产品，也期待长城汽车能够拿出更好的市场表现，带领中国品牌走出国门，走向世界。